零部件相关人才需调整思路
徐滨士院士谈中国再制造业发展与汽车零部件再制造
他用再制造技术修复的坦克磨损零件，不仅寿命延长了两倍，而且成本只有新品的1/8；他受英国最大的再制造公司李斯特•派特公司的委托，修复了英国人不能修复的路虎汽车发动机缸体。他就是中国再制造工程的奠基人———中国工程院院士徐滨士。
徐滨士院士在“第二届全国装备再制造工程学术会议暨首届青年再制造工程学术论坛”上接受了本报记者的专访，与记者谈起中国再制造业的发展和汽车零部件再制造的前景。
3辆坦克的故事
谈起中国再制造行业，就不得不提徐滨士和3辆坦克的故事。
上世纪60年代，中国从前苏联引进的坦克上，有一些关键零部件跑到4000公里就坏了，这些多是薄壁零部件。前苏联专家指出，这样的零部件磨损后没法维修，只能报废。
当时还在哈尔滨军事工程学院当教员的徐滨士曾试着用焊接的方法修理。“结果还真是不行，零部件壁太薄，一焊就变形了。” 徐滨士回忆说。
到上世纪70年代末，出现了等离子喷涂技术。徐滨士试验用等离子喷涂技术“再制造”受磨损的坦克零部件。他惊奇地发现：经过处理的零部件不仅耐磨性比原来提高了好几倍，寿命延长了两倍，而且成本只有新件的1/8。
为了验证这项技术的实用性，徐滨士向军委装甲兵领导申请了3辆坦克做试验。
徐院士给记者讲述了试验的过程：“我们给一辆坦克装上新件，另一辆坦克装上经过再制造的零部件，两辆坦克一起跑。结果装新件的坦克行驶4000公里，那个零件就坏了，装着再制造零件的坦克还是好好的。我们给坏的坦克换上一个新件，两辆坦克又一起跑了4000公里，装新件的坦克又坏了，而装再制造零件的坦克仍然可以使用。直到第三个新件换上坦克，再制造的零件还在使用。”
这下，徐滨士的再制造技术得到广泛承认。徐院士说：“这个试验证明再制造的产品不仅能达到新件性能，而且可以超过新件的性能。”
对于再制造，徐院士特别强调“高技术”修复的作用。“一个产品从开发设计开始，到报废后需要再制造，这段时间至少是10年。在10年里
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