徐刚：华普正在爬坡，我不会中途跳伞
时间:2007年02月05日 作者:佚名 点击:
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东方早报：曾有媒体把李书福收权的原因归咎为华普这两年经营不善、对上市公司贡献微乎其微？华普的业绩到底如何？对上市公司的单车利润的贡献又有多少呢？
徐刚：我来华普刚好两周年，2004年四季度、2005年度的业绩好差早就公布了，查一下资料就知道了。今年前三季度，华普的销量数字为近1.8万辆，这一数字还不包括近5000辆的海外出口，这两部分的销量较去年同比增长仍在30％左右。我承认，这离华普年初制定的同比增长50％的目标还有差距，我们正在花更大的力气来拉动销售。
利润贡献方面，根据今年6月公布的去年年报，上海华普对于吉利汽车的利润贡献为4600多万港元，浙江吉利的利润贡献为5600多万港元，因此华普的实际利润率贡献在45%左右。全球有近200家基金投资吉利汽车，因此对于销量和利润的数字，我们是绝对公开的。至于部分媒体的严重不实报道，我在博客上已写了一篇《年轻记者尤不能无知无畏》的文章。我在此不想做过多评论。
东方早报：此次调整之后，吉利和华普的双品牌战略发生了何种变化？华普将在集团中承担怎样的角色？你对吉利与华普的双品牌关系曾有过类似“大众”与“奥迪”、“标致”与“雪铁龙”的描述，现阶段准确的描述应该是什么？
徐刚：此次调整后，华普“弘扬海派文化，享受海派生活”的品牌精髓不会有任何改变。华普将作为“大吉利”中非常有影响力的一个独立品牌。在出现价格重叠的内部竞争局面时，华普会瞄准相应的细分市场；可以说，吉利和华普品牌将以文化和定位的不同，来出击各自的细分市场。
至于品牌关系的描述，我认为华普与吉利还是“标致”与“雪铁龙”的关系，将来在华普生产的“英伦帝华”与吉利的关系是“奥迪”与“大众”的关系。当然，所有的品牌都是在“大吉利”的品牌框架之下的。
东方早报：北京车展即将到来，华普会以什么样的品牌形象出现？你之前为华普制定的十一五规划是否会出现大的变化？原先打算投放的新车型计划，会就此作古吗？
徐刚：在北京车展上，华普仍将以独立品牌参展，同时亦将有新车出现在吉利汽车的展台上，这就能很好地体现华普将来在大吉利中的地位。华普将突出“享受海派生活”的主题，目标是与国际知名品牌同台竞技，充分展现上海特色。我们将发布四款展车，诠释上海的城市精神。一款将于11月初上市的海炫女性车，代表时尚；一款刚下线的海域MB，代表科技；一款新亮相的海迅MA三厢新车，代表速度；一款是与国际合作的将于未来两三年推出的概念车，代表海纳百川。
就“十一五”规划而言，华普的整体产能规划是35万辆，2年内形成20万辆的规模，这其中就包含了一期的5万辆、二期第一阶段的10万辆和三期（英伦帝华）第一阶段的5万辆。就产品而言，在原有海域AA、海域MA、海尚MA、海迅AB的基础上，华普下个月将推出一款海炫AA；到明年春节前，海迅MA和海域MB都会上市；到明年秋天，华普还会推出一款具蒙娜丽莎神秘微笑神韵的精品小车。此外，新能源汽车研究院的混合动力项目和418工程小组在研发的2008年后新产品均在按计划进行。可以说，原计划投放的新车型，并没有任何改变。当然在未来车型的规划上，华普将充分考虑“大吉利”的规划需要，在细分市场上下更多工夫。
出租车谈判：“在恒隆谈了整整50个小时”
东方早报：伦敦出租车的生产将落户华普，华普占股1％，这是否只是象征性的？能否披露一下谈判的细节？
徐刚：首先我得解释一下，我们为什么要合资，按书福董事长的初衷，这是基于三方面的合作需要：资本、管理和品牌、技术。现在议定的股权分配都是在有利于共赢、守法和保持高效率的前提下
徐刚：我来华普刚好两周年，2004年四季度、2005年度的业绩好差早就公布了，查一下资料就知道了。今年前三季度，华普的销量数字为近1.8万辆，这一数字还不包括近5000辆的海外出口，这两部分的销量较去年同比增长仍在30％左右。我承认，这离华普年初制定的同比增长50％的目标还有差距，我们正在花更大的力气来拉动销售。
利润贡献方面，根据今年6月公布的去年年报，上海华普对于吉利汽车的利润贡献为4600多万港元，浙江吉利的利润贡献为5600多万港元，因此华普的实际利润率贡献在45%左右。全球有近200家基金投资吉利汽车，因此对于销量和利润的数字，我们是绝对公开的。至于部分媒体的严重不实报道，我在博客上已写了一篇《年轻记者尤不能无知无畏》的文章。我在此不想做过多评论。
东方早报：此次调整之后，吉利和华普的双品牌战略发生了何种变化？华普将在集团中承担怎样的角色？你对吉利与华普的双品牌关系曾有过类似“大众”与“奥迪”、“标致”与“雪铁龙”的描述，现阶段准确的描述应该是什么？
徐刚：此次调整后，华普“弘扬海派文化，享受海派生活”的品牌精髓不会有任何改变。华普将作为“大吉利”中非常有影响力的一个独立品牌。在出现价格重叠的内部竞争局面时，华普会瞄准相应的细分市场；可以说，吉利和华普品牌将以文化和定位的不同，来出击各自的细分市场。
至于品牌关系的描述，我认为华普与吉利还是“标致”与“雪铁龙”的关系，将来在华普生产的“英伦帝华”与吉利的关系是“奥迪”与“大众”的关系。当然，所有的品牌都是在“大吉利”的品牌框架之下的。
东方早报：北京车展即将到来，华普会以什么样的品牌形象出现？你之前为华普制定的十一五规划是否会出现大的变化？原先打算投放的新车型计划，会就此作古吗？
徐刚：在北京车展上，华普仍将以独立品牌参展，同时亦将有新车出现在吉利汽车的展台上，这就能很好地体现华普将来在大吉利中的地位。华普将突出“享受海派生活”的主题，目标是与国际知名品牌同台竞技，充分展现上海特色。我们将发布四款展车，诠释上海的城市精神。一款将于11月初上市的海炫女性车，代表时尚；一款刚下线的海域MB，代表科技；一款新亮相的海迅MA三厢新车，代表速度；一款是与国际合作的将于未来两三年推出的概念车，代表海纳百川。
就“十一五”规划而言，华普的整体产能规划是35万辆，2年内形成20万辆的规模，这其中就包含了一期的5万辆、二期第一阶段的10万辆和三期（英伦帝华）第一阶段的5万辆。就产品而言，在原有海域AA、海域MA、海尚MA、海迅AB的基础上，华普下个月将推出一款海炫AA；到明年春节前，海迅MA和海域MB都会上市；到明年秋天，华普还会推出一款具蒙娜丽莎神秘微笑神韵的精品小车。此外，新能源汽车研究院的混合动力项目和418工程小组在研发的2008年后新产品均在按计划进行。可以说，原计划投放的新车型，并没有任何改变。当然在未来车型的规划上，华普将充分考虑“大吉利”的规划需要，在细分市场上下更多工夫。
出租车谈判：“在恒隆谈了整整50个小时”
东方早报：伦敦出租车的生产将落户华普，华普占股1％，这是否只是象征性的？能否披露一下谈判的细节？
徐刚：首先我得解释一下，我们为什么要合资，按书福董事长的初衷，这是基于三方面的合作需要：资本、管理和品牌、技术。现在议定的股权分配都是在有利于共赢、守法和保持高效率的前提下
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