首席信息官为通用汽车节约50亿美元
时间:2007年02月05日 作者:王如晨 点击:
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等全球供应商，建议统一标准合作。但这些公司一开始却互相推诿指责，Ralph Szygenda说，“这让我崩溃，我又不是在推销汽车和卡车。”
但是，通用汽车平均每年超过30亿美元的IT系统采购额，对任何供应商来说，都具有相当的诱惑力。因此，在商业利益面前，微软、IBM、SUN、思科等IT巨头最终选择了合作，成功整合推出了符合通用标准的系统。
Ralph Szygenda介绍说，通用的标准包括基本技术标准、系统认证与确认、项目管理、运营监测、结构管理以及安全论证等。他认为这种统一的行业标准，不会损伤IT供应商自己的创新。因为，这等于铺垫房子地基，房子本身则等于创新，只有大家共建一个地基，才不会影响到各自的服务。“反正，谁能给我们提供最好的服务，谁就能得到通用更多的生意。”他透露，目前通用已经与供应商制定了44套程序标准，其中29套正影响着供应商。
项目曾遭遇公司内部阻力。那时通用业务部门各自为政，每个业务领导都认为自己发展产品的程序最好。“但我要大家意识到，不管你负责哪项业务，最终目的都是造出伟大的车。所以就连董事长瓦格纳也给予坚定支持。目前，这个统一标准与合作模式，不但在美国密歇根通行，在中国、波兰等市场也同样通行。”
美国TPI公司合伙人兼常务董事Peter Allen评价说，通用汽车这种多元外包、主导整体系统标准的做法正走在未来发展趋势的最前沿。
全球化：变革动力
这种多元外包背后的动力是，通用汽车公司业务的全球化需要。
通用汽车是全球最大的汽车帝国，全球有32万名员工，在33个国家和地区拥有生产基地，全球经销商约14000个（覆盖200多个国家与地区），各类供应商约3000多个，每年采购额高达850亿美元。
这种典型的全球化布局，对于企业业务流程和管理的标准提出了极为苛刻的要求，从产品研发、零部件采购、生产制造以及渠道分销等整个链条，都必须在一个标准统一的信息系统平台中得以体现，且保证实时性。
Ralph Szygenda表示，现在，如果电脑发生故障，通用全球所有设计中心都面临瘫痪的风险，“我绝不允许这种情况发生。否则，全球运营模式就再也不能运转。”他说。
他举例说，上海通用最近推出的君越，正是中国泛亚基于通用全球在线研发平台，根据中国市场设计的。设计时，北美、欧洲等其他设计中心的工程师，都可以通过统一平台，时时看到图像，不管中国员工，巴西员工、还是美国员工，每周七天、每天24小时内都可以协同工作。“如果系统标准不统一，这种协同效应是难以想象的，我们也不可能及时推出新车，服务本土市场。”
不过，尽管统一标准下多元外包已通行通用汽车全球市场，尤其设计与生产系统已无缝融合，但Ralph Szygenda还是表示，自己正面临着新的严峻挑战，因为全球能源、制造与销售基本设施以及物流配送成本正大幅上升。其中，运输成本甚至要超过采购成本。Ralph Szygenda表示，这其实是一个“后勤全球化梦魇”。
他透露，公司为此正努力建立一套后勤优化系统，“如果能设计出最为优化的后勤系统，那么公司真的可以获得重生。”
但是，通用汽车平均每年超过30亿美元的IT系统采购额，对任何供应商来说，都具有相当的诱惑力。因此，在商业利益面前，微软、IBM、SUN、思科等IT巨头最终选择了合作，成功整合推出了符合通用标准的系统。
Ralph Szygenda介绍说，通用的标准包括基本技术标准、系统认证与确认、项目管理、运营监测、结构管理以及安全论证等。他认为这种统一的行业标准，不会损伤IT供应商自己的创新。因为，这等于铺垫房子地基，房子本身则等于创新，只有大家共建一个地基，才不会影响到各自的服务。“反正，谁能给我们提供最好的服务，谁就能得到通用更多的生意。”他透露，目前通用已经与供应商制定了44套程序标准，其中29套正影响着供应商。
项目曾遭遇公司内部阻力。那时通用业务部门各自为政，每个业务领导都认为自己发展产品的程序最好。“但我要大家意识到，不管你负责哪项业务，最终目的都是造出伟大的车。所以就连董事长瓦格纳也给予坚定支持。目前，这个统一标准与合作模式，不但在美国密歇根通行，在中国、波兰等市场也同样通行。”
美国TPI公司合伙人兼常务董事Peter Allen评价说，通用汽车这种多元外包、主导整体系统标准的做法正走在未来发展趋势的最前沿。
全球化：变革动力
这种多元外包背后的动力是，通用汽车公司业务的全球化需要。
通用汽车是全球最大的汽车帝国，全球有32万名员工，在33个国家和地区拥有生产基地，全球经销商约14000个（覆盖200多个国家与地区），各类供应商约3000多个，每年采购额高达850亿美元。
这种典型的全球化布局，对于企业业务流程和管理的标准提出了极为苛刻的要求，从产品研发、零部件采购、生产制造以及渠道分销等整个链条，都必须在一个标准统一的信息系统平台中得以体现，且保证实时性。
Ralph Szygenda表示，现在，如果电脑发生故障，通用全球所有设计中心都面临瘫痪的风险，“我绝不允许这种情况发生。否则，全球运营模式就再也不能运转。”他说。
他举例说，上海通用最近推出的君越，正是中国泛亚基于通用全球在线研发平台，根据中国市场设计的。设计时，北美、欧洲等其他设计中心的工程师，都可以通过统一平台，时时看到图像，不管中国员工，巴西员工、还是美国员工，每周七天、每天24小时内都可以协同工作。“如果系统标准不统一，这种协同效应是难以想象的，我们也不可能及时推出新车，服务本土市场。”
不过，尽管统一标准下多元外包已通行通用汽车全球市场，尤其设计与生产系统已无缝融合，但Ralph Szygenda还是表示，自己正面临着新的严峻挑战，因为全球能源、制造与销售基本设施以及物流配送成本正大幅上升。其中，运输成本甚至要超过采购成本。Ralph Szygenda表示，这其实是一个“后勤全球化梦魇”。
他透露，公司为此正努力建立一套后勤优化系统，“如果能设计出最为优化的后勤系统，那么公司真的可以获得重生。”
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