庞青年：放牛娃造车
由于经营情况非常不错，到了1993年，庞青年的橡胶厂已经有上亿元的资产。于是在那一年，他将企业改名为浙江杭通集团公司，开拓汽车轮胎项目。当时整个集团有2000多名员工，资本大约是3.8亿，在全国企业500强当中排名一百三十几位。
《世界经理人周刊》和世界经理人网站经过研究分析，从不同的视角重新审视中国富豪们，以其在国内外的知名度及影响力作为参考指标推出《2004年中国500富豪人气榜》，庞青年名列500富豪榜第348名，来自世界经理人网站的财富估值是5亿元人民币。庞青年从记者口中听说这个消息后，还是比较惊讶，“个人财富我不想说。我的企业是一个社会企业，我要对企业负责，对社会负责，为社会作些事情。”
客车行业巨无霸的成长秘密
企业蒸蒸日上，庞青年准备涉足生产汽车大轮胎。经过充分的市场调查和可行性分析论证，庞青年发现大轮胎项目与汽车项目的投资差不多。除此之外，庞青年认为，浙江是一个以丘陵地带为主的省份，然而经济的发展导致对道路的要求越来越高。当时省里有关部门也有修建高速公路的提法 ，尽管当时这种说法还不够明确，但是当时的庞青年却很坚定地看好这个市场：“原来造房用木头，现在用水泥；原来装货用麻袋，现在用编织袋。改革在深入，经济在发展，生活水平在提高，高速路在拓宽，消费观念在转变。”
造车可不是随随便便就可以上马的，“那时国家扶持国有企业，对民营企业来说，汽车项目批不出来，到国外引进技术更加办不到。”于是，庞青年在1995年自筹资金1.2亿，拍板和北京北方车辆制造厂、金华经济技术开发区合作成立北方福来汽车公司，其中庞青年占60%的股份。庞青年的产业触角由一个橡胶企业延伸到一个更加资金技术密集的汽车产业。
当时的北京北方车辆制造厂是一家与德国企业尼奥普兰有合作的国营老军工企业，除了客车，北京北方还生产装甲车等车型。初成立的北方福来客车制造厂，约定北京北方投入30%份额资金，同时提供技术。合同约定由北京北方的人担任总经理，负责经营，而庞青年则出任企业董事长。也就是通过北方车辆制造厂这个纽带，庞青年由此开始了与尼奥普兰的合作。
然而，合同其他两方的投资到没有到位。企业尽管拥有一流技术，但是内部管理以及经营模式僵化，同时庞青年自己也把很大部分心思花在原来的企业上，所以起初几年企业业绩平平。“一个民营企业，却采取国有企业的管理模式。谁说了都算，谁说了都不算。”换了4个总经理，金华尼奥普兰厂还是没有搞起来。“三、四年以后，他们都快把企业搞死了。到1998年底，总共才卖出8台，其中有5台是‘问题车’，不是漏风就是漏雨。”
1999年，庞青年用900万元现金收购了其他两个合作方的股权，包括负债都带过来了。从而形成庞自己占80%以上其他股东共同掌握剩余股份的局势。改制后独家经营的企业，庞青年亲自担任总经理，在进行系列调整之后，他把原先等客户的机制转变成主动上门销售的体制。庞青
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