大众汽车：2610的玄机
时间:2008年06月23日 作者:张天金 点击:
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2008年4月，第十届北京国际汽车展览会，盛况空前。 在中国国际展览中心的W3号馆，大众汽车携手一汽大众和上海大众以豪华阵容参展，超过4000平米的展台共展出31款车型，备受关注的两款A级新车Model X和Model Y在车展全球首发，并分别命名为新宝来和朗逸。 虽然一汽大众和上海大众至今尚未公布两款车型的具体技术参数，但随着上市日期的临近，已经有越来越多的细节被逐渐公开。其中尤为引人注意的是，两款车型的轴距同为2610mm，这或许能够帮助我们更好地判断大众汽车在华的战略转型。
最不像大众汽车的大众汽车 最不像大众汽车的大众汽车，这恐怕是新宝来和朗逸带给观众最直接的感受。如果说新宝来还有些许坚守大众汽车传统的一面，朗逸则几乎颠覆了受众的既有概念，除了进气格栅上明显的两道横向镀铬饰条和硕大的大众标志外，从外表上已经很难找到太多的大众DNA。 最不像不仅表现在对设计风格的把握。比如：在朗逸车身大量出现的镀铬装饰，仿桃木内饰，圆形出风口，以及更丰富的舒适性配置，这些设计在坚守传统的大众汽车身上是很少能够看到的。在以满足功能至上的设计理念指导下，大众汽车即便是最新款的Passat CC，亦或是EOS、Scirocco等个性化小众车型，在出彩的整体设计之余，也在外形、内饰等多个环节反映出严谨、保守的一面。从这个角度讲，新宝来和朗逸能够获得中德双方的首肯，最终的设计定型殊为不易。 最不像更反映出大众在华产品开发理念的转变。从早期据说是更换一个螺丝钉的位置调整都要经过德国总部的授权同意，到现在能够让中国的设计思想更多地融入其中，改变虽然只是循序渐进的过程，但在顽固的德国人那里已是非常难得。大众或许已经认识到，出色的本土化改造，更大限度响应并满足消费者需求，对于一款产品能否在市场上得到积极响应能够起着多么重要的作用，这原本不是崇尚功能至上的德国人所看重的。 事实上，我们必须看到大众在中国并非一帆风顺，除去2006年前那一次触动颇深的低谷，在多个车型上大众都曾遭遇滑铁卢，其中既有高尔等边缘车型，也有途安、开迪等细分车型，而最令大众颜面扫地的当属高尔夫。 在全球范围持续热销的高尔夫，直到停产之日也没有能够在中国取得应有的业绩，这其中既有生不逢时的因素，更有水土不服的原因，这给了大众汽车深刻的教训，让它能够重新认识并更加重视中国市场的独特性和重要性，而帕萨特领驭的成功明显加快了大众汽车的改变。 2003年9月，上海大众开始对帕萨特B5进行本土化改造的尝试，放弃了原版引进帕萨特B5.5车型的做法，中方的技术团队充分参与到二次开发当中，在造型、技术、配置和性能等方面进行了大量卓有成效的改造之后，推出了帕萨特领驭，并成为只在中国销售、全世界独一无二的帕萨特车型。领驭上市之后在市场上获得热烈响应，长期稳居国内中高级车销售前三甲，至今仍有过万辆的月销量，在国内A级车市场，只有领驭能够同凯美瑞、雅阁等明星车型正面抗衡，这是迈腾（帕萨特B6）从未到达的高度。而一汽大众亦没有停止本土化改造的尝试，在宝来和高尔夫的基础上二次开发宝来经典和两厢宝来HS，虽然两款车型的表现远不及帕萨特领驭抢眼，但一汽大众也积累了足够的产品开发经验。 通过帕萨特领驭、宝来经典和两厢宝来HS，上海大众和一汽大众的自主研发经受住了市场的充分考验，出色的本土化二次改造让老车型重新焕发
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