长安：“大汽车”旁观者
时间:2008年06月13日 作者: 点击:
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【与老板对话】
中国汽车界正被一种“大汽车”的情绪与力量裹挟，并购重组、跨域整合成为抢眼的战略举动。偏安一隅的长安汽车难以静处，整合或者被整合的传言纷至沓来、喧嚣纷扰。胜在微车，赢在“合资合作”，未来的长安汽车能否把握时运转折的战略基点？
长安：“大汽车”旁观者 访长安汽车集团董事长兼总裁徐留平●主持人 本报记者 张翼 周远征 现在不是并购重组的最佳时机主持人：最近以来，针对长安汽车，坊间有很多传言，一种说法是长安汽车要重组亏损严重的昌河股份，另一种说法是一汽集团要整合长安。上汽南汽合并签约之时，包括你在内，东风汽车总经理徐平、北汽董事长徐和谊、广汽董事长张房有等汽车界著名人物均受邀出席，国家发改委官员的说法是“请大家来的目的是受受教育”。这句话包含有特殊的意味。对于“政府主导、市场化交易”的“大汽车”战略你怎么看？
徐留平：当时国家发改委要求必须“一把手”参加，我正在北京开会，肯定要去。上汽南汽合并有其特殊性，他们两家分了罗孚的一块资产，一个拿了知识产权，一个拿了生产线，即使没有资本意义上的合作，也必将产生另外层面的合作。
结构调整将成为汽车产业的主旋律。我国汽车产业结构调整将集中在抑制产能过剩、鼓励自主创新和发展节能环保三个方面。一部分规模小、技术力量弱、成本高的汽车企业将逐渐被迫退出市场或被优势企业并购，并最终形成少数几家垄断企业集团的局面。但是，无助于提升核心竞争力的并购，注定是徒劳无益的。购并与整合，两者叠加必须能够产生积极而有效的协同效应，否则非但不能降低成本，反而彼此拖累。对于中国汽车业来说，能够实现降低成本、资源互补的重组才有意义，反之单纯冲量、造大规模去收购一个企业没有实际意义。可能花10亿美元买来，
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