“上海大众”、“Model Y”、“A级车”、“PQ35平台”、“Lavida”…… 这样一组概念从2006年开始不断地组合出现在公众面前，不由得让人浮想联翩，但概念的幕后主推——上海大众对此一直保持缄默。 直到临近2008年北京车展的时候，上海大众在央视发布Lavida上市预告片，终于掀开它神秘面纱的一角。虽然尚无法通过上海大众的官方网站了解到进一步消息资料，但是，在Baidu上搜索“上海大众Lavida”已经可以获得超过160,000条结果，从中可以得到包括Lavida技术平台、产品定位、最终定照等诸多资料。 由此，可以对Lavida做出如下特征描述：
Lavida是一个典型的西班牙语单词，经常出现在热情洋溢的西班牙语歌曲中，表示生命、生活和希望，代表了奔放动感的生命力量与乐趣横生的生活形态。用Lavida这个极具易域风情的名字命名Model Y，在德国大众的产品型谱当中也找不到它，上海大众此举颇具深意。 早在1985年，上汽集团就与德国大众共同出资组建上海大众，作为中国最早的轿车合资企业之一，截至2007年9月，上海大众的累计产销量已经达到380万辆，成为国内保有量最大的轿车企业。 上海大众成立之初，德国大众将内部代号为B2的最新款B级车同步投放中国市场，这就是至今仍在不断书写销售奇迹的桑塔纳。“拥有桑塔纳、走遍天下都不怕”的广告词虽然已经停用相当长的时间，但在中国版图上最容易遇见的大众品牌汽车仍然是桑塔纳，从1985年引进至今，在20多年时间里，总共有超过200万辆桑塔纳驶下生产线。 20年里，桑塔纳逐渐由单一产品发展成为品牌系列，从德国引进至今，上海大众已经进行了60余项技术改进，陆续推出了包括99新秀、世纪新秀和俊秀等数种车型。1995年，在对巴西大众原型车进行升级改造之后，中国版桑塔纳2000正式投放，并在日后相继推出时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光等改款车型。2004年，上海大众继续对桑塔纳2000进行技术升级改造，推出后继车型桑塔纳3000，到2008年，桑塔纳3000再次技术升级后更名为桑塔纳志俊。 时至今日，德国大众B级车已经发展到第6代，并已经在中国合资生产，但桑塔纳仍然是在市场上叱咤风云的角色。2007年，桑塔纳全系仍然有超过20万辆的销量，在中国轿车所有品牌的销量排名中位列第一。 虽然在一线城市和年轻一代眼里，桑塔纳已经显得过时、老旧和低廉，但在中国广袤的二三线市场和包括公务用车、出租车在内的细分市场里，桑塔纳还有很大的生存空间，宽大的空间、足够的动力、便宜的价格、较低的实用成本、可靠的质量、便利的维修网络，共同构成了桑塔纳长久的生命力。 一方面，桑塔纳老树常青的势头没有明显的颓势，依旧源源不断地为上海大众贡献稳定的销量；另一方面，销量过度依赖桑塔纳也着实成为上海大众的一块心病，谁也无法预料桑塔纳的生命周期会在哪一天嘎然而止。 在2007年上海大众43万辆的销售组成中，即便是桑塔纳和桑塔纳3000两款车型长达两个多月的生产调整，仍然不能阻止桑塔纳系列成为上海大众销量最大的一块，比重超过45%，几近上海大众43万辆销量的一半。 问题还不止于此，销量贡献位列桑塔纳系列之后的是帕萨特领驭，它的销量达到12万多辆，比重也达到27%。虽然帕萨特领驭是上海大众2005年推出的改款车型，但别忘了它是在
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