东航飞行员“罢飞”——战略重组后遗症？

 3月31日，中国东方航空云南分公司14个航班集体返航事件，东航的解释是：天气原因；但飞行员则私下表示：这是飞行员的无奈维权。近几年的东航，一直被负面新闻包围：公司始终徘徊在微利与亏损之间、飞行员“罢飞”或“静坐”、顾客满意度低…… 飞行员“罢飞”——战略重组后遗症？

●本报记者 叶文添上海报道　　

　　4月1日早上6点，东航云南分公司乘务员沈飞（化名）刚起床不久，就在这时他收到了公司群发的一条短信：2月份的小时费已经在公司的财务部审核完毕，将于近日发放，此外关于员工关心的税收等问题也将于近日给出结果。“如果没有3·31事件，这些拖欠的费用和大家关心的问题估计不会这么快给出结果。”沈飞说。
　　沈飞所说的“3·31事件”是指在3月31日，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班发生了诡异的“返航”：航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明。随即东航云南公司做出了“天气原因”的解释，但仍引起轩然大波。
　　事实上，此次事件是东航飞行员集体的“罢飞”行为。对于一直被负面新闻包围的东航而言，此次事件只是为东航战略重组后出现的整合问题又增加一个注解而已。

“罢飞”：“非暴力不合作”运动
　　“就像电影里的空中惊魂一样。”上海籍乘客王云在电话里仍对记者唏嘘不已，他是经历当日14个航班集体返航的乘客之一。
　　据王云介绍，他和公司里的近十名同事，当天乘坐东航云南公司的飞机从昆明前往丽江，但飞机到达丽江后，就在空中兜了一圈又回到了昆明，对此航空公司的解释是天气原因导致无法降落。而后，更令他震惊的是，他从机场工作人员的议论声中知道了这是一次飞行员集体罢飞行为。“这种类似于劫机的行为让我当时出了一身冷汗。”王云说。
　　对此，东航宣传处有关人士在接受记者采访时，仅表示，“3·31事件”是因为天气原因，目前云南分公司所有的航班均恢复了正常，而对于记者所提出的疑问均以不清楚为由不予回答。而据记者从昆明气象台了解到，3月31日昆明的天气多云，气温10℃～23℃，风力属微风。
　　一位业内资深人士则对记者表示，目前我国的民航安全标准是统一的，当时国航、南航等公司的飞机都可以正常降落，为什么就东航不可以。“机长虽然有权力根据情况决定是否返航，但这些返航飞机都是东航的，这就意味着天气原因只是托词，机长们钻了政策的空子。”
　　而据知情者对记者透露，这次罢飞事件早有预兆，在罢飞的前两天，在东航云南分公司的家属院子里，已经被贴了很多“大字报”，文中表示，飞行员身边发生的许多事，让人“应该警醒”了，一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨。
　　上述人士透露，近期的东航云南公司由于要补扣去年的个人所得税，因此决定三个月不发飞行小时费，直接导致了众多飞行员的不满，一些飞行员开始提出“非暴力不合作”运动，“争取待遇倒在其次，更多的应是飞行员改善生存环境的一种尝试。”
　　事实上，在三月，民航业已经发生多个类似的事件，3月14日，同样由于劳资纠纷，上海航空公司40余位机长报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。
　　记者了解到，此事已引起民航总局的高度关注。民航总局要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

战略

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