从新加坡航空经营看国内民航困局
时间:2008年04月27日 作者:于清教 点击:
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伊佐斯·赫拉克莱厄斯和约亨·维尔茨的研究分析，我们知道新航公司的员工失业率非常低，1996年新航就有19%的员工已经在新航服务超过20年。另外新航在先进设备和员工培训上也舍得花大价钱，并向所有级别的员工派发期权。正是这些措施，从根本上激励了新航员工的积极性和责任心，自然获得了很高的生产力和经营效率（见图三），冲抵了因人力成本上升造成的业绩摊薄。
图一：新航机群的规模和飞行年限
图二：不同航空公司的生产力比较 每吨—公里/千美元的人力成本
来源：《21世纪的航空业》一书
图三：新航集团每员工创造的附加价值 单位：新加坡元（千）
图四（1）：1996-1997新航收入的全球性分布
图四（2）：2000-2001年新航收入的全球性分布
图四（3）：2000-2001年新航收入的全球性分布
图五（1）：国内主要航空上市公司上半年数据 单位：亿元
来源：深沪证券交易所公开资料
图五（2）：国内三大航空公司拥有的飞机数量（数据截至2005年12月31日）
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