从新加坡航空经营看国内民航困局
航空公司的座位是一种易腐商品，一旦航班起飞了，未售出的座位就不能再出售了。因此航空航空公司的产品不仅仅是座位，而是在特定日期、特定时间可提供的座位
从新加坡航空经营看国内民航困局
作者按：应XX航空公司品牌与服务体验，即将推出系列观察。该文原发经济导刊杂志。
有人士称，2006年是中国航空业最值得大哭特哭的日子，是业绩最糟糕的一年。
2006年上半年国内民航业总体亏损25.7亿元，业界一致将此归咎于航空燃油的快速上涨。但同样在油价的压力之下，美国航空业却出现了全线反弹，据美林证券分析上半年全行业盈利达到15亿美元以上。阿联酋航空公司2005年在燃油价格狂飙、全球许多大牌航空公司全面面临亏损甚至再度濒临破产边缘时，却实现运送乘客1450万人次，同比增长200万，利润达到6.74亿美元，同比增长2.8%，营业收入高达63亿美元，同比增长13亿美元，增幅达到27%，平均上座率达到73%以上，令众多全球大牌航空公司大跌眼镜。与国内航空公司上半年即亏掉25.7亿元对比，我们还有什么话可说？有人甚至用一句大白话就是：航空公司们，你们究竟在傻忙些乎啥？！
中国航空业的亏损却简单地归咎于油价，这实际是在自欺欺人，是令市场所不能接受的。我们所看到的是，国内航空业市场机制的扭曲、航空公司战略转型缓慢及企业内控措施的不到位才是中国航空业亏损得一塌糊涂的真正原因。
《展翅高飞》是洛伊佐斯·赫拉克莱厄斯和约亨·维尔茨新近推出的关于全面解析新加破航空（以下简称“新航”）经营之道的新著。从新加坡航空公司的发展历程和经营业绩，我们可以看到国内航空公司的差距在哪里，失败在那里，困局在何处？联系到前期国资委李融荣主任对国内航空业服务意识差、经营业绩低的“怒斥”，加以笔者前期在南航、东航、国航、山航、上航等国内航线之间的乘坐体验和经营状况调查了解，笔者认为，服务差距大所体现出来的仅仅是表层的东西，其真正深层的原因除了上述所述外，那么航空业垄断的背后除了体制、效率、转型、内控外，我们还需要更深层的哪些思索？
为了更清晰更理性地分析国内航空公司的管理垢病，破解国内航空业困局，笔者以新加坡航空的管理经营，就新航经营所关注的七个因素与国内航空公司加以对比，并就一些软件服务和硬件设施等方面改进意见进行了阐述，旨在分析探索振兴国内航空业的发展和出路。
品牌之痒：国内民航普遍“缺钙”
在航空界，新加坡航空公司是为数不多的几家具有很强正面品牌效应的航空公司之一。高昂的品牌价值可谓是该公司多年来审慎决策和正确实施战略的结果。我们看其在广告策略方面，新航采取的是全球性的做法，在国际媒体和海外市场的推销中采取同样的广告，用不同的语种传递出同样的信息，在品牌定位方面始终如一，用新加坡姑娘作为形象代言，绝妙的飞行
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