加减之间，尽显华南车市“生产-销售-消费”活络之道
汽车消费地理专栏之一
具有两千多年历史文化的广州，素来享有“花城”、“羊城”、“食城”的美誉，随着经济的发展，如今广州又作为中国现代汽车工业发展的源头之一，享有“车城”的盛誉。
目前，广州的汽车产业已形成以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、摩托车和零部件等比较完整的产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模化的发展格局，并成为国内轿车生产的重要基地之一。广州丰田、广州本田、东风日产在产销模式上引跑中国汽车工业，广丰生产的凯美瑞就是很成熟的产品、而广本雅阁已生产到第八代产品、日产系列更是全球首发，可见广州汽车工业从一开始就确立与国际同步的目标。最早的汽车4S专卖店模式是广汽集团（广本）率先提出的，该模式已在全国遍地开花。如今销售渠道上，广汽集团又推陈出新组建了广汽商贸公司，用以整合日系产品的销售渠道，如专门销售广汽丰田的“三长”（长宁、长凯、长丰）、销售广本的本田第一店、销售日产的主力店东神日产等，真正做到了“前店加后厂”，渠道建设由粗放型混搭模式转变为精耕细作的自营道路，减少了非自营渠道的风险，这一“转向”已经引起了业界的关注。“一汽—大众”率先在广州尝试采用“品牌体验中心”的自营模式，计划将“一汽—大众”麾下的所有品牌打包在一个体验中心，这样就打破了一汽大众品牌三五分割的局面，让一汽大众的全部产品并网，为喜爱一汽大众品牌消费者省去不少东奔西走的劳苦。这也体现了一种理智的加减法，减“他渠道”、增“我渠道”，在同一渠道里增加品牌数量。
上游产业积极“建网扩容”，中游车商也积极开展“增肥瘦身运动”，华南不少车行在这几年里纷纷关转并停出让“劣质”品牌专卖店，优胜劣汰关停转让一家旧的不良的，就随即引进一家新的优质的品牌，采用品牌运营的加减法。华南地区大型民营汽车经销集团南菱在花都停掉一汽-海马品牌专卖店后，去年又新开了东风—本田品牌专卖店。同时，在经营区域上车商们也不约而同采用了加减法，如中国汽销龙头广物汽贸根据需要撤掉珠江新城的网点后，加大了东莞及珠三角甚至其他省份的渠道建设。在服务配套上，众车商们也玩起了“加减法”，在加固“维修保养配件”收益的基础
-
注意：本网所刊登的文章，均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。