车市消费升级的机会与挑战
向寒松
2007年的中国车市有两个“想不到”，一是产销量突破880万辆大关，二是小型车遭遇寒流，销量不升反降。所以，业内专家在预测2008年车市时，基本上持两个观点：第一，2008年中国汽车产销量将突破1000万辆大关；第二，2008年小型车将迎来新的春天。
第一个观点自然令人欢欣鼓舞，证据也很充分——只要增长15%，产销量就可以轻松突破1000万辆，而2004年以来车市增长的速度基本上都在20%以上，2008年是奥运年，估计也差不了多少。但第二个观点的证据就不那么充分了，专家说：国际油价还在上涨，燃油税即将开征，所以小型车将大行其道。这种说法逻辑上是成立的，但却无法解释为何近两年油价上涨而小型车的销量一直在下降。
我认为，2007年小型车销量下滑有两个原因：一是中档轿车价格下滑，压制了小型车的发展空间。试想一下，多加一两万块钱就可以买一辆中档轿车，为何要买小型车呢？二是大部分城市的停车位、停车费快速上涨，对小型车的销售十分不利，道理很简单，买一辆QQ和买一辆凯越的停车费用差不多，买一个停车位要花几万甚至十几万元，为什么要买几万元的QQ呢？
当然，上面两个原因还只是表面的，根本性的原因在于我国的汽车市场正在进入新一轮“消费升级周期”，具体表现就是价格高的车型反而比价格低的车型好卖。这个结论是有数据支持的，国家信息中心发布的统计数据显示，2007年A0级（如飞度、POLO）、A00级（如QQ、夏利）的市场份额在下降，而A级（如凯越、花冠、思域）、B级（如凯美瑞、雅阁）的市场份额在快速上升。同样可以证明车市消费升级的是进口车，统计数据显示，2007年进口车销量比2006年增长了45%，这也是2000年以来进口车年销量增长幅度最大的一年，像雷克萨斯、奥迪Q7、保时捷卡宴、宝马X5等进口高档车都出现了断货的热销景象。
推动车市消费升级的力量，在于居民可支配收入的快速增长，股市、楼市的火爆让消费者出手更加大方。一份调查结果显示，买凯美瑞的人，很多都是前几年开凯越、花冠的，而前几年开雅阁、帕萨特的人，现在都换成宝马、奥迪、皇冠了，所以2007年奥迪的销量能够达到惊人的10万辆，宝马也实现了大幅度增长。
车市消费升级，势必对未来车市的走向产生深刻影响。首当其冲的就是小型车市场，在市场份额下滑的情况下，2008年又将有广州本田新飞度、广州丰田Yaris、马自达2等新车杀入，届时竞争将更加惨烈。其次，受打压最厉害的还有国产自主品牌，因为它们的主战场就在10万元以下区间，前几年，奇瑞、吉利等自主品牌还能够凭着中档车的外壳、小型车的价格，抢走合资品牌小型车的一部分市场，但当合资品牌中档轿车的价格也降到10万元时，自主品牌的性价比优势不复存在。2007年，自主品牌的市场份额由先前的近30%下滑到23%，这表明车市消费升级给自主品牌造成了巨大的压力。
自主品牌如何应对车市消费升级？有两条道路可供选择：一是更加坚定地开拓二、三线城市市场，因为那里的消费升级仍处于初级阶段；二是车型档次升级，开发出更多的中档轿车、中高档轿车，但这条道路的风
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