东航“返航门”调查
时间:2008年04月18日 作者:《中国经营报》 点击:
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地被分流，市场占有率在2007年下降到50%。
同时，东航总部必须从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，重点抓更加盈利的北上广商务黄金干线和上海出发的国际航线。造成了支线小时费低于干线和国际航线的小时费，云南分公司飞行员的不公平感由此加强。
云南分公司负责人曾表示：“从2002年开始，东航每年都提出将昆明打造成面向东南亚、南亚、中东的区域枢纽。总部迟迟都无暇顾及云南分公司的国际业务。因此分公司的飞行员较少飞利润丰厚的国际航线。”
2006年东航提出“三年振兴计划”，再次提出，建设昆明为区域枢纽辐射周边国家。但是接踵而来的东航高层贪污丑闻和2006东航股份年报亏损近30亿元。
接近东航高层的人士表示：“2006年底，东航总部的领导班子也大幅撤换。罗朝庚上任东航股份总经理时，提拔了一批原云南航空的干部担任东航总部市场销售的重要部门干部，与东航总部干部有一定的冲突。所谓一朝天子一朝臣，曹健雄率领的新领导班子很快走马上任了。”
2007年9月2日，东航与新加坡航空有限公司和淡马锡控股(私人)有限公司签署战略伙伴的合作框架协议。东航新领导班子渴望率领东航立足上海航空枢纽港，打造高品质的国际航空公司的意图十分明确。内部人士透露：“东航心中完美的蓝图是建立以东航总部为主的高端商务航空公司，主要飞高利润的国际航线和国内商务航线。将云南分公司在内的西部航空分子公司和准备与中国一航建立的幸福航空用来主飞国内支线，用来为上海枢纽摆渡之用。”
云南分公司在未来能起到的作用将会被削减，地位被边缘化。东航内部人士透露：“东航总部对各分公司飞行员的薪酬标准是一视同仁的，按照航线的重要性划分，飞支线的小时费自然会远远低于主干线。但是总部忽略了很重要的两点，云南的旅游地位使得东航云南分公司是东航西部各分公司中最赚钱的公司之一，同时由于云南独特的地貌，使得飞云南支线机场的难度加大。”
付出与所得比例失调，引发云南分公司内部不满情绪加重。2007年10月份，云南分公司曾酝酿飞行员集体请假，被东航云南分公司提前得知，将飞行员召集起来作思想工作，避免了那次变相罢飞。
“但当时飞行员反映的不合理问题并没有被上报和解决，所以现在出现的返航事件只是迟早的事情。”云南分公司人士表示。
国家民用航空局：或持续“高压”政策●本报记者 柴莹辉北京报道
这样的“机遇”几乎从未出现——全国媒体都在关注民航业，在一周之内占据了各大网站的新闻头条。东航在这个春天掀起了一场沸沸扬扬的“返航门”旋风。
旋风中心的国家民用航空局（以下简称民航局）显得格外谨慎，除了火速奔赴现场调查之外，没有对此发表调查之外的评论。
作为民航局的掌舵人李家祥，拥有着丰富的飞行员问题处理经验。2000年李家祥从空军“空降”到国航时，就面临着国航飞行员失控的局面，但是李家祥顺利地带领国航走出低谷，成长为中国最具实力的航空集团。2008年，李家祥正式出任民航局局长，“返航门”事件成为了他正式履任后第一道难题。
不同的时间，相似的难题。民航局如何为“返航门”收场？
“返航门”变为风向标
“这简直是挟持旅客！”获悉“返航门”事件后，某民营航空公司高管紧急召开旗下的飞行员开会，公开表示：“如果我们发生类似事件，公司立刻关门！”
作为行业主管的民航局，也在事发后迅速展开了调查。
同时，东航总部必须从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，重点抓更加盈利的北上广商务黄金干线和上海出发的国际航线。造成了支线小时费低于干线和国际航线的小时费，云南分公司飞行员的不公平感由此加强。
云南分公司负责人曾表示：“从2002年开始，东航每年都提出将昆明打造成面向东南亚、南亚、中东的区域枢纽。总部迟迟都无暇顾及云南分公司的国际业务。因此分公司的飞行员较少飞利润丰厚的国际航线。”
2006年东航提出“三年振兴计划”，再次提出，建设昆明为区域枢纽辐射周边国家。但是接踵而来的东航高层贪污丑闻和2006东航股份年报亏损近30亿元。
接近东航高层的人士表示：“2006年底，东航总部的领导班子也大幅撤换。罗朝庚上任东航股份总经理时，提拔了一批原云南航空的干部担任东航总部市场销售的重要部门干部，与东航总部干部有一定的冲突。所谓一朝天子一朝臣，曹健雄率领的新领导班子很快走马上任了。”
2007年9月2日，东航与新加坡航空有限公司和淡马锡控股(私人)有限公司签署战略伙伴的合作框架协议。东航新领导班子渴望率领东航立足上海航空枢纽港，打造高品质的国际航空公司的意图十分明确。内部人士透露：“东航心中完美的蓝图是建立以东航总部为主的高端商务航空公司，主要飞高利润的国际航线和国内商务航线。将云南分公司在内的西部航空分子公司和准备与中国一航建立的幸福航空用来主飞国内支线，用来为上海枢纽摆渡之用。”
云南分公司在未来能起到的作用将会被削减，地位被边缘化。东航内部人士透露：“东航总部对各分公司飞行员的薪酬标准是一视同仁的，按照航线的重要性划分，飞支线的小时费自然会远远低于主干线。但是总部忽略了很重要的两点，云南的旅游地位使得东航云南分公司是东航西部各分公司中最赚钱的公司之一，同时由于云南独特的地貌，使得飞云南支线机场的难度加大。”
付出与所得比例失调，引发云南分公司内部不满情绪加重。2007年10月份，云南分公司曾酝酿飞行员集体请假，被东航云南分公司提前得知，将飞行员召集起来作思想工作，避免了那次变相罢飞。
“但当时飞行员反映的不合理问题并没有被上报和解决，所以现在出现的返航事件只是迟早的事情。”云南分公司人士表示。
国家民用航空局：或持续“高压”政策●本报记者 柴莹辉北京报道
这样的“机遇”几乎从未出现——全国媒体都在关注民航业，在一周之内占据了各大网站的新闻头条。东航在这个春天掀起了一场沸沸扬扬的“返航门”旋风。
旋风中心的国家民用航空局（以下简称民航局）显得格外谨慎，除了火速奔赴现场调查之外，没有对此发表调查之外的评论。
作为民航局的掌舵人李家祥，拥有着丰富的飞行员问题处理经验。2000年李家祥从空军“空降”到国航时，就面临着国航飞行员失控的局面，但是李家祥顺利地带领国航走出低谷，成长为中国最具实力的航空集团。2008年，李家祥正式出任民航局局长，“返航门”事件成为了他正式履任后第一道难题。
不同的时间，相似的难题。民航局如何为“返航门”收场？
“返航门”变为风向标
“这简直是挟持旅客！”获悉“返航门”事件后，某民营航空公司高管紧急召开旗下的飞行员开会，公开表示：“如果我们发生类似事件，公司立刻关门！”
作为行业主管的民航局，也在事发后迅速展开了调查。
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