众泰汽车的第四条道路

速成品还是小天鹅

  然而，众泰汽车引来了业界的羡慕，也招来了业界的担忧。

  众泰控股集团曾经公开表示：“众泰汽车一开始进入整车行业就制订一个战略，国际国内同步走，我们比较重视国际事务这一块。在上市不久的2006年3月，初首批出口产品就从上海发到叙利亚，5月份出口埃及，10月份出口中东，可以说步伐迈得比较快。我们虽然是新军，但是迅速抢入了国际市场。我们最终目标是形成国际国内市场各占50%的销售结构。”

  这段数字众泰人引用起来洋洋得意，而从2007年第一季度众泰2008国际市场销售达到3000辆、占全部销量40%份额，我们也可以看出众泰国际化的成绩。

  然而从渠道和售后服务上看，如果众泰汽车的战线拉得过长，在仅有几万辆的市场规模上，国内和国际市场多面开花，怎样在短时间内平衡投入和产出是个问题。如果质量保证不了、售后服务也不能保证让消费者满意，那很有可能会使这个已经搭建庞大阵线的汽车企业新军，陷入一场不可避免的危机。

  江铃陆风在这个方面是一个极具警示价值的失败案例。

  从众泰汽车的自身来看，资金缺口是一个很大的问题，虽然下辖有包括金马这样的上市公司，2007年6月又通过出资8000万元，成为铜锋电子(SZ600237)控股股东安徽铜锋电子集团及公司的实际控制人，资产也不过20多亿元。3年之内，如果众泰的汽车产品上不了量，铺不开市场，在一个由多家松散资本关系构成的企业体系中，要想形成众志成城的合力，对于众泰集团当家人的号召力和领导力也是一个极大的挑战。

  然而，毕竟众泰汽车的一切都已经开始。对于中国当下井喷痕迹最为明显的产业，汽车产业中那些最后的机会，也只有冲动者敢于去企及。“我们也计划在达到一定的规模之后，将汽车资产单独上市。”众泰控股集团总裁吴建中这样

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