众泰汽车的第四条道路

  至此，应建仁已经实现了原始资本积累，为日后以资本的力量在整车制造领域呼风唤雨，打下了基础。而铁牛集团在汽车零部件生产、模具研发与制造等产业链上游的持续布局，则为以后平滑地向整车制造过渡，提供了的原始推动。

解读：

从某种程度而言，产业链上游的布局和经验积累的关键性，甚至比资本积累对于以后整车制造的影响都要更为深远，更关乎企业存亡。曾经的奥克斯、波导等门外汉基本上都是在资本积累丰厚的情况下涉足汽车制造的，但是在产业链上没有占据任何一席之地，知识产权的达摩克利斯之剑又头顶高悬，都必然地走向了折戟沉沙之路。

拿来主义与第四条路

  先进的工艺生产线、充裕的资本积累、产业链上游的多年浸淫，已经使铁牛集团完全具备了整车制造的能力。然而，恰恰是整车制造环节，还横亘着研发、设计和知识产权这三只凶猛的拦路虎。

  历数中国汽车的自主知识产权之路，也无非三种模式：第一种，以夏利为代表的技术、专利和知识产权引进，但由于是技术购买而非技术合作，后续技术支持乏力，更新换代往往难以为继；第二种，以奇瑞和吉利为代表的自主研发来发展自主品牌，大多以低档产品切入市场，由于技术门槛低、利润单薄、产业结构提升缓慢，反而会制约企业的规模提升；第三种，以南汽、上汽收购罗孚为代表，品牌、技术以及生产力的整体收购，无疑将会面临资本能力的最大考验。

  铁牛集团偏偏找到了第四条道路。

  2004年，铁牛集团分别承接了昌河铃木、江淮汽车、奇瑞轿车、南京菲亚特等汽车厂家新车型的设计与制造任务。2005年铁牛集团又与北汽、东风等汽车厂家签订了合作协议。尤为值得一提的是，铁牛集团还与一汽华利签订了合作意向书，利用现有的生产线，为华利特锐汽车承担车身国产化项目。

  源自丰田家庭的特锐，凭精湛的内外饰和时尚的造型，一改过去SUV高头大马的形象，自1997年问世以来，已畅销到100多个国家。但在中国市场，11~15万元的价格，让该款SUV处于一种尴尬的境地，毕竟同等价位的轿车，让消费者感觉更有吸引力。特锐惨遭失败，直至停产。

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