狙击手国航
时间:2008年03月02日 作者:商界评论 点击:
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由于“东新合作”作为国企改革的探索是政府众多部委共同商讨决定、国务院正式批准的，不可能有改变的余地，而国航第一次抢亲即被叫停就是政府的干涉，所以市场当时很多人的判断都认为“东新恋”已经是板上钉钉的事情了。
尽管尚未获政府首肯，但国航通过收购上海基地航空公司从而占据上海航空枢纽的意图是非常明确的。本已坐拥北京地盘，同时通过与国泰交叉持股独享香港国际枢纽，国航自然希望在上海航空市场有所作为，新航入股东航一旦敲定必然会成为国航实现上海梦的绊脚石。
而李家祥的出现让这一微妙局面有了转机。
李家祥，军人出身，2000年被任命为老国航的党委书记，铁腕人物，李在进入国航之初，面临的是一个比东航不知道要糟多少的烂摊子，几年下来治理颇有起色。
2007年，李家祥即提出了在“天空开放”大势之下，打造“中国民航力量”——“超级承运人”的概念，他成功地启动完成了亚洲航空史上最大的一笔重组业务，迅速扭转了国航下滑的局面，使国航成长为全球市值最大的上市航空公司，受到了全世界的瞩目。
而在“东新恋”股东大会表决前，李家祥“恰逢其时”推出新书《大道相通》，高调反对外资航空公司资本渗入中国民航业，并表示这将给未来民航大重组带来困难，同时反复强调国航在重组中的绝对主导地位，希冀打造“大中华航空联盟”。
李家祥的具体策略就是“以联合促发展，以整合聚能力”，这和国内一些大型国有企业近年大举重组并购、拼合成世界级的巨头公司、参与全球竞争的策略不谋而合。
事实上，近几年来，中国航空业并没有在“天空开放”的背景下获得多少利益，很少通过增设长程国际航线的方式抢占有发展潜力的国际市场，大多热衷于开设前往日韩等地的短途国际航线，这样无意中使自己在某种程度上沦为日韩航空公司的支线航空公司，北京周边的东京、汉城、香港、曼谷、新加坡，还有中东地区的迪拜，对国航的长程航线分流很大。
显然，这与中国民航总局2008年“民航强国”的战略背道而驰，已经给国内的民航业带来了实质的威胁。
而强势人物李家祥在担任国航董事长期间，曾在多个场合表达将国航打造成“超级承运人”的想法。在2007年年底，坊间便传言李家祥即将主持国航工作，而国航相关人员在与基金沟通过程中巧妙地暗示了要“站好队”。
加上中航集团未经政府许可即联合境外投资者，在有关方面一再警告下不断增持东航股份，这种明显挑战政府监管的行为在一定程度上被默许，让外界对“东新恋”的变数更添加了怀疑。
根据国资委2007年6月实施的《国有单位受让上市公司股份管理暂行规定》，国有单位在一个会计年度内通过证券交易所的证券交易系统累计净受让上市公司的股份达到或超过上市公司总股本5%的，国有单位应将其受让上市公司股份的方案事前报省级或省级以上国有资产监督管理机构备案后方可组织实施。
香港交易及结算所的交易信息显示，从2007年4月26日开始到11月29日，中航有限在连续购入东航H股，其持有东航的股权增加到12.07%。而这多次增持中香港交易及结算所并没有叫停，这多少透露了一些高层政策意向的玄机。
这被外界认为是国航搅局“东新恋”的理由。
“这笔交易是在好几个月之前批准的，目前，中国的民族主义情绪非常强烈，对于中国政府来说，将国有资产出售给外国投资者是个微妙的问题，新航报价与市场价格之间的巨大差异，使高层官员无法接受这一交易，因此给中国国航阻止交易开了绿灯。”一位知情银行家表示。
受微妙政治信号的影响，在股东表决大会上，已表态投赞成票的几家机构改变了投票意向，把赞成票改成了反对票。A股股东的反对票主要来自融通和博时两家基金，这两家基金分别投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股，占所有反对票的99.3%。也有许多大股东决定放弃投票，以免得罪
由于“东新合作”作为国企改革的探索是政府众多部委共同商讨决定、国务院正式批准的，不可能有改变的余地，而国航第一次抢亲即被叫停就是政府的干涉，所以市场当时很多人的判断都认为“东新恋”已经是板上钉钉的事情了。
尽管尚未获政府首肯，但国航通过收购上海基地航空公司从而占据上海航空枢纽的意图是非常明确的。本已坐拥北京地盘，同时通过与国泰交叉持股独享香港国际枢纽，国航自然希望在上海航空市场有所作为，新航入股东航一旦敲定必然会成为国航实现上海梦的绊脚石。
而李家祥的出现让这一微妙局面有了转机。
李家祥，军人出身，2000年被任命为老国航的党委书记，铁腕人物，李在进入国航之初，面临的是一个比东航不知道要糟多少的烂摊子，几年下来治理颇有起色。
2007年，李家祥即提出了在“天空开放”大势之下，打造“中国民航力量”——“超级承运人”的概念，他成功地启动完成了亚洲航空史上最大的一笔重组业务，迅速扭转了国航下滑的局面，使国航成长为全球市值最大的上市航空公司，受到了全世界的瞩目。
而在“东新恋”股东大会表决前，李家祥“恰逢其时”推出新书《大道相通》，高调反对外资航空公司资本渗入中国民航业，并表示这将给未来民航大重组带来困难，同时反复强调国航在重组中的绝对主导地位，希冀打造“大中华航空联盟”。
李家祥的具体策略就是“以联合促发展，以整合聚能力”，这和国内一些大型国有企业近年大举重组并购、拼合成世界级的巨头公司、参与全球竞争的策略不谋而合。
事实上，近几年来，中国航空业并没有在“天空开放”的背景下获得多少利益，很少通过增设长程国际航线的方式抢占有发展潜力的国际市场，大多热衷于开设前往日韩等地的短途国际航线，这样无意中使自己在某种程度上沦为日韩航空公司的支线航空公司，北京周边的东京、汉城、香港、曼谷、新加坡，还有中东地区的迪拜，对国航的长程航线分流很大。
显然，这与中国民航总局2008年“民航强国”的战略背道而驰，已经给国内的民航业带来了实质的威胁。
而强势人物李家祥在担任国航董事长期间，曾在多个场合表达将国航打造成“超级承运人”的想法。在2007年年底，坊间便传言李家祥即将主持国航工作，而国航相关人员在与基金沟通过程中巧妙地暗示了要“站好队”。
加上中航集团未经政府许可即联合境外投资者，在有关方面一再警告下不断增持东航股份，这种明显挑战政府监管的行为在一定程度上被默许，让外界对“东新恋”的变数更添加了怀疑。
根据国资委2007年6月实施的《国有单位受让上市公司股份管理暂行规定》，国有单位在一个会计年度内通过证券交易所的证券交易系统累计净受让上市公司的股份达到或超过上市公司总股本5%的，国有单位应将其受让上市公司股份的方案事前报省级或省级以上国有资产监督管理机构备案后方可组织实施。
香港交易及结算所的交易信息显示，从2007年4月26日开始到11月29日，中航有限在连续购入东航H股，其持有东航的股权增加到12.07%。而这多次增持中香港交易及结算所并没有叫停，这多少透露了一些高层政策意向的玄机。
这被外界认为是国航搅局“东新恋”的理由。
“这笔交易是在好几个月之前批准的，目前，中国的民族主义情绪非常强烈，对于中国政府来说，将国有资产出售给外国投资者是个微妙的问题，新航报价与市场价格之间的巨大差异，使高层官员无法接受这一交易，因此给中国国航阻止交易开了绿灯。”一位知情银行家表示。
受微妙政治信号的影响，在股东表决大会上，已表态投赞成票的几家机构改变了投票意向，把赞成票改成了反对票。A股股东的反对票主要来自融通和博时两家基金，这两家基金分别投了1383万股和350万股的反对票，合计1733万股，占所有反对票的99.3%。也有许多大股东决定放弃投票，以免得罪
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