奔腾旺销的10大悬疑破解
时间:2008年03月02日 作者:晓程 点击:
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nbsp; 六、自主中高级车“首款”，能不能变成自主品牌产品中的购车“首选”？ “首款车”与“首选车”只有一步之遥。奔腾的销量提升给了企业以自信。希望乘势而上，从长计议，立足更多车型，将品牌做大做强。同时造成强势舆论，将“打造自主品牌首选车”作为销售新目标，开宗明义，坚定信心，致力于将“首款车”变成“首选车”。 首选车、奔腾车，是广告、新闻宣传的两个基本点。借此造势，营造浓郁的舆论宣传氛围，不怕让全天下都知道奔腾要当自主品牌中高级车老大、客户首选的勃勃雄心，从而增强奔腾的关注度、市场影响力和吸引力，提升品牌价值。 尤其应加强对技术配备和外型的宣传。汽车外型的宣传往往容易被企业忽略。对奔腾来说，只要认真阐述汽车外型设计师的设计理念，人们就会理解那气势如牛的感觉，对设计大师的独到设计产生共鸣，对这样一款类似“牛头”的车就会产生好感，在车型前脸的两只眼睛里看到机灵活力中的一丝妩媚。让顾客领略到如此阳刚中的秀气与轻灵，又会赢得多少男子汉的芳心呢？
国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局已经发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。这个机会好像就是为奔腾准备的。如果奔腾抓住机会，实现超越，让奔腾成为公务用车、商务用车、私人自驾车的首选，是完全可能的。 七、奔腾非公非商非自用，难道定位模糊？ 从另一个角度看，非公非商非自用，也可以做到宜公宜商宜自用。过于集中地满足一方面人群，就会失去更多的其它人群。倾向于对一个人群功用的肯定，就流露出对另一种人群功用的否定的另一种倾向。模糊定位也是一种定位。对具体人群是模糊的，对所有人群是明确的。这就是辩证法，这就是中庸。不偏向于一端，不偷安于一隅，对各类人群，都给予其接触奔腾、了解奔腾、使用奔腾、驾驭奔腾的机会和可能。决不因为对一部分人投其所好，将大多数人拒之门外。普遍的关怀、周到的设计，方呈现出包容豁达大气的文化理念。这，正是中国人所需要的。这才是值得肯定的投其所好。 八、奔腾销量会不会从此一路飙升？ 5000辆，只是一个简单的数字。不要忽略它，也不必迷信它。只要透过它看到一个品牌开始树立、一个车型在被承认、一种销售开始由弱势变为强势，就足够了。未来的销量，在这些软实力面前，似乎无足轻重。软实力增强，销售指标或升或降也无所谓。何况，软实力的增强，完全可以推动硬指标的上升。只是，上升往往通过螺旋式盘桓来呈现。对奔腾来说，一月份有其非典型性。此后的销量，可能走低，也可能上升。制约因素太多。内部因素看，有产能的制约、销售网络的制约；外部因素看，来自合资品牌的其它竞争车型的挤压、新车后续上市的挤压等等，都是需要奔腾去面对的。据了解，奔腾目前的产能满足销量的继续提升至每月过万都没有问题。可能会偶尔走低，但相信会稳中有升。 九、燃油税开征，能影响到奔腾？ 燃油税对所有车型的影响大致相同。所不同的是有的车型燃油消耗比较少，影响和冲击就小。而奔腾恰恰有其燃油消耗少的优势，开征燃油税对其影响至少不会超过同级别同档次车辆。正所谓“天塌下来，高个先顶”。何况奔腾在油耗方面充其量是个中等个。 十、变速“高人一档”，产销能不能“高人一档”？ 奔腾旺销的资本到底是什么？它的优势在哪里？这个问题明确了，产能销量“高人一档”，就迎刃而解了。
国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局已经发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车。这个机会好像就是为奔腾准备的。如果奔腾抓住机会，实现超越，让奔腾成为公务用车、商务用车、私人自驾车的首选，是完全可能的。 七、奔腾非公非商非自用，难道定位模糊？ 从另一个角度看，非公非商非自用，也可以做到宜公宜商宜自用。过于集中地满足一方面人群，就会失去更多的其它人群。倾向于对一个人群功用的肯定，就流露出对另一种人群功用的否定的另一种倾向。模糊定位也是一种定位。对具体人群是模糊的，对所有人群是明确的。这就是辩证法，这就是中庸。不偏向于一端，不偷安于一隅，对各类人群，都给予其接触奔腾、了解奔腾、使用奔腾、驾驭奔腾的机会和可能。决不因为对一部分人投其所好，将大多数人拒之门外。普遍的关怀、周到的设计，方呈现出包容豁达大气的文化理念。这，正是中国人所需要的。这才是值得肯定的投其所好。 八、奔腾销量会不会从此一路飙升？ 5000辆，只是一个简单的数字。不要忽略它，也不必迷信它。只要透过它看到一个品牌开始树立、一个车型在被承认、一种销售开始由弱势变为强势，就足够了。未来的销量，在这些软实力面前，似乎无足轻重。软实力增强，销售指标或升或降也无所谓。何况，软实力的增强，完全可以推动硬指标的上升。只是，上升往往通过螺旋式盘桓来呈现。对奔腾来说，一月份有其非典型性。此后的销量，可能走低，也可能上升。制约因素太多。内部因素看，有产能的制约、销售网络的制约；外部因素看，来自合资品牌的其它竞争车型的挤压、新车后续上市的挤压等等，都是需要奔腾去面对的。据了解，奔腾目前的产能满足销量的继续提升至每月过万都没有问题。可能会偶尔走低，但相信会稳中有升。 九、燃油税开征，能影响到奔腾？ 燃油税对所有车型的影响大致相同。所不同的是有的车型燃油消耗比较少，影响和冲击就小。而奔腾恰恰有其燃油消耗少的优势，开征燃油税对其影响至少不会超过同级别同档次车辆。正所谓“天塌下来，高个先顶”。何况奔腾在油耗方面充其量是个中等个。 十、变速“高人一档”，产销能不能“高人一档”？ 奔腾旺销的资本到底是什么？它的优势在哪里？这个问题明确了，产能销量“高人一档”，就迎刃而解了。
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