高端两厢车欲开创中级车市的蓝海
时间:2008年01月29日 作者:张守铎 点击:
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中国消费者长久以来对于三厢车怀有特殊的偏好，消费者对两厢车的无情排斥让德国人着实交了不少学费。当德国大众把两厢车之王高尔夫拿到中国后，却遭到了中国消费者最无情的冷遇。从东风标致307由法国的两厢车变成中国的三厢车，便可知法国人从德国同行身上吸取了多么深刻的历史教训。两厢车在中国市场遭遇滑铁卢后，众汽车厂商都不敢再轻易拿两厢车来冒险了。不过，这一切都在悄然改变。继两厢福克斯试水中级车市场成功后，2008年，东风标致两厢307、雪铁龙C4等A级两厢车将陆续登场。2008年，中国作为大两厢车“百慕大”的历史或将被改写。 察古方能知今！两厢车一开始倍受市场冷遇，原因何在？在中国汽车市场刚刚启动的时代，消费群体主要是政府机关和企事业单位，那时的家用轿车市场还笼罩在黎明前的黑暗里。因此，那时候的车基本上都是以公务车身份出现的，也就是所谓的“官车”。作为公务用车，三厢车的庄重造型和相对宽大的内部空间自然占尽优势，而且，政府机关和企事业单位也极少考虑汽车的燃油经济性。但这一时代特征却深刻影响了中国消费者对于轿车的审美情趣，三厢车在此后的很长时期一直占据着主流消费观念。这与国人好面子又有着严重的官本位思想息息相关，把面子、气派放在首位，买车也要讨个“有头有尾”的口彩，仿佛不是三厢就不叫轿车。因此，在此后家用轿车市场迎来曙光之后，这一观念仍然长久地左右着消费者的判断。在过去的十多年间，两厢车市场始终不尽人意。 受此消费观念的影响，世界各大汽车制造商都纷纷选择了以三厢车作为打开中国市场敲门砖，即便是国外市场上经典的两厢车，到了中国也不惜“狗尾续貂”，为中国市场“量身打造”出一个尾巴来。顺应市场潮流，以消费者需求为导向开发产品是再自然不过的理性选择。但是，我们也不能忽视“多数谬误”的原理。经济学上对“多数谬误”原理是这样解释的：当大家都坐着看球赛的时候，单独一个人站起来后会看得更清晰，这时候他的选择是正确的，但当大多数人都站起来之后，效果和都坐着看是一样了，而且要付出更多的体力，因此这时的选择就是不经济的。具体到中国的汽车市场，同样逃脱不了“多数谬误”原理的制约。当大家都来生产三厢车的时候，“多数谬误”效应便产生了。所以，尽管中国轿车市场连续三年保持着20%多的增长速度，但各汽车厂商的日子却过得越来越吃力了，市场竞争的激烈程度越演愈烈。目前，中级车市场已经沦为了三厢车扎堆的“红海”。 由三厢车曾经辉煌的历史渊源可以预知这种辉煌也必将成为历史。时代在改变，潮流和需求也在改变，而且激烈竞争的市场压力也在促使陷入“红海”泥沼的厂商开辟新的“蓝海”。 中国汽车市场在历经了几年的爆发式增长后，汽车保有量已达四千万辆左右，城市交通日益拥堵，空气质量不断恶化。而且，中国的汽车消费群体也在转变，家用轿车已成为汽车市场的主体。在以家庭为主的市场上，不断攀升的油价使汽车的燃油经济成了一个重要的影响因素。随着市场的成熟和社会文化的变革，消费者由过去看重面子到更注重实际应用，由中庸从众到追求独特个性，消费者的审美观念发生了深刻变化。尤其是以70尾、80后为代表的年轻消费群的崛起，使市场需求的多样性特征更加深化，运动风格的轿车受到了追捧。这些市场需求的新动向已经积累成势并形成了一股强大的推动力。而市场供应方面，中级车市场仍然拥挤着差别不大的三厢车，缺少差异化特征明显的产品。福克斯两厢在2006年下半上市伊始便得到消费者的认可，一时炙手可热。这也证明了大两厢车可以在中级车市场形成有效的差异化，并开辟出一个新的细分市场。虽然从大的市场范围来看，中国汽车市场上并不缺乏两厢车型，但它们
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