海马汽车打响系统战

    可事实上，海马3上市以来销量一直超过预期，屡屡逼近3000辆。对一款上市不到半年的车型来说，这是相当骄人的成绩了。造成销量强劲的原因有二：一是其市场定位使然，它瞄准的是一个更加细分的中级车市场。这曾经是昔日伙伴、今日冤家马自达的一个保留领地——无论是马自达3还是马自达6都以运动为诉求，而推出海马3显然是为了紧贴马自达3进行肉搏，它的逻辑是：既是同类型车、技术相差无几、价格也便宜不少，海马3与马自达3进行巷战未必会输。实际上，马自达3在市场上一直跌宕起伏、命运多舛，这无疑是海马3的机会。二是海马3是走向自主后的第一声冲锋号，其成败直接影响后面的走向。从这个角度来看，海马汽车不允许自己有太大的闪失，三年磨一剑，正是基于市场的长期观察和审视才有了海马3的诞生，这是海马汽车的保守使然。因此从这两个角度来看，海马汽车给这款新锐车安上了双保险。

在中国，大多数厂家每年都要推出一款新车，如果按国际上一款车型通常有5~8年生命周期的惯例来比照，只有少数车型会在市场上畅销，而更多的车型会在数月之后被淘汰。任何一个造车者都不希望自己耗费巨资开发出来的新车隔不了多久就被放进仓库，就此尘封。在越来越理性的消费者眼里，品牌开始引导人们作出最合适的选择。从短期来看，国产车相对滞后的品牌建设与维护局限了其发展。从高走低容易，但从低走高却异常艰难，这是奇瑞在中级车上突围艰难的一个主要原因。中级车专家的定位让海马汽车与标志、别克、雪佛兰等外资强势品牌站在同一个重量级上。这让海马汽车处在了退可守的境地，退一万步说，如果它的中级车因竞争激烈而不保，凭借它的实力和品牌，抢占低端微轿市场的高地并不是难事。

    在中国，要做一个成功的造车者，光有研发能力还不够，还得有异常敏锐的市场意识。“学日本人的成本控制，学韩国人的疯狂，学德国人对技术的苛刻，学美国人对市场的驾驭。”这是中国汽车界广为流传的一句话。如果说奇瑞、吉利更像市场至上的韩国人和美国人的混血儿，而保守多年的海马汽车则更像是日裔德国人。不过，在摆脱了“日”字身份后，海马汽车越来越多地被市场的直觉所牵引，虽然谈不上疯狂，却对市场的驾驭更加轻车熟路。海马3的推出是一个标志，以前它被束缚已久，如今挣脱缰绳的海马汽车让人看到了它的力量。

    海马汽车一直崇尚蓝色，这是一种超越竞争的颜色。在市场上，它也很少作出不切合实际的承诺，尽管它系出名门，但表现出的却是布衣品格，用孙忠春的话说：“海马汽车的品牌形象最终向行业和市场承诺价格低廉、品质好。”为了这一个朴素的承诺，景柱在他的书中说：“我们将用十年的时间精心打造海马品牌。让世界知道有奔驰、宝马、丰田的同时，也知道我们中国的品牌，这就是我们海马的梦想。”这个过程虽然是漫长的，但却并不孤独，因为信赖它的消费者始终会不离不弃。

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