海马汽车打响系统战
这只是海马改变“系统”的一个起点，越来越多的复杂的突发事件需要海马汽车在“系统”上付出更多。从KOA系统的实践中，我们看到了海马汽车的实用主义风格。总投资高达8亿元的零部件项目已落户位处中原腹地的开封市，想必是为了弥补海南交通不变所导致的供应链短板。未来，海马汽车的零部件链条，将以地域和品类为轴心交叉分布，这迎来的将是一个复杂对复杂的系统，原来在OA办公系统基础上添添减减的KOA系统显然无法胜任“神经中枢”的职能。在不远的将来，海马汽车会不会像重视研发一样下血本对“系统”进行投资并进行痛苦的变革？
这是一个很难回答的问题。不过，“系统”毕竟是一种工具，它首先要适应企业的文化，并获得上下高度认同，只有这样，“系统”才不会被当成一个操作复杂的“花架子”而遭到摒弃。
40万辆的起点
海口，
一年前，一些业界人士以悲观的调子猜测着海马汽车的命运。那些诸如海马3的推出是否会影响福美来二代的强劲销量、福美来能否经得起已全面复苏的马自达3、马自达6的全面反攻之类的疑问，在数字面前丧失了价值。再来讨论是否应定义中级车这样的主题也失去了意义，现在的海马汽车积蓄了力量，攒足了资本，也积累了人气。其实，海马汽车在市场上奉行了多年的“双塔战略”后，人们并不怀疑海马汽车再度崛起的实力，只是它的新车推出速度太慢，在新车辈出、降价频繁的市场显得有些格格不入，以至于人们对它的造车能力产生疑问。对于产能，海马已做好充分的准备，投资近32亿元、新增18个零部件配套项目的二期工业园至少可以满足它近3年的生产需求。
销量的问题还是要交给市场。40万辆的数字回答了过去人们的疑问，福美来已经做到了像桑塔纳、捷达这样长盛不衰，但未来的海马3呢？
“对于福特、大众这样的汽车巨头，开发一款全新的车型往往需要投入10亿至20亿美元的资金，投入4.95亿元人民币的研发费用显然不可能开发出一款与福克斯、马自达3水准接近的新车，要知道当年一汽大众为了捷达的改脸都花费了3亿元人民币。”业内观察人士朱跃峰估计，“如果海马3不能在现有的价格基础上调整价格的话，它也许只能为月销量过千而努力。”
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