海马汽车打响系统战

    海南独特的地域环境，海马汽车不得不比其他造车者更注重资源整合。10年前，零部件供应商都不愿意来海南，一来穿越30公里的琼州海峡比较麻烦，二来市场不大但耗费成本，三来那时与马自达的合作也是一波三折。尽管那个时候就已有了生产线，但总是时开时停，一年下来也就几百台车，这对不少供应商来说并不具有诱惑力。而现在，没有供应商对它十几万台的销量不动心。在海口金盘工业区，二十多个供应商的厂房众星捧月地围在海马汽车四周，每次开零部件供应商会议比开内部会议还容易召集。从引进到吸引，海马汽车在整合供应链上经历了一个漫长的过程。

    在与马自达联姻时，车型、技术、品牌都是别人现成的，尽管会牺牲不少利润，但也省去了许多麻烦。与马自达分手后，海马汽车走了一条和其他本土造车者一样的路子：在核心技术方面下工夫，比如自主研发发动机；而在车型上，则借鉴国际车商的畅销车型。虽然这种借鉴会带来一些压力，但要从海南马自达时代平滑过渡到海马时代，适当的借鉴是有必要的。这是比较典型的中国特色市场打法，在规则之内，它却是最有效的。尽管这几乎是惯例，但海马汽车还是下了狠心决心开发自己的专属车型，解决车型荒的问题。

    2007年6月6日，历时42个月、耗资4.95亿元的海马3推向市场。“这绝对是对中级车的颠覆。”在上市之前海马汽车进行了一次大规模的媒体记者试驾活动，记者们的赞誉让海马汽车新闻发言人汤斯感到欣慰，也感到自豪。“它采取的是同步交叉开发先进模式，在意大利、德国与英国按欧规标准完成了外观设计、工程设计、样车试制、底盘调校和综合测试，而且这款车已经申报了二十多项技术专利。”同样的时间，同样的投资，本土造车企业恐怕开发了数款车型了。其实，除了上海研发中心投入的近4亿元硬件外，海马汽车原来定下来的5%的研发经费已不够用了，它计划在未来的三五年内投资25亿元打造“软实力”。技术上的竞争力是考验资本的，虽然现在海马汽车的第二次征程才刚刚开始，它却希望在拼技术的赛跑中拔得头筹，并为此下了很大的赌注。

    从借用资源到整合资源，海马汽车的思维模式正在悄然改变。对于现在的海马汽车来说，造一部新车的难度无形中增加了许多，成本也高出了不少，但摆脱了受制于人、依赖于人的局面后，海马汽车渐渐找到了核心竞争力。基于对市场的精准判断和对消费者的精确洞察，所有的外部资源“随需而变”进而有效地融入海马汽车的系统里。在海马汽车的字典里，如今最重要的不仅仅是技术，更是消费者。无论是法国的设计、日本的技术、欧美的零部件还是自有技术，都不是一个单独割裂的存在，它们是为“消费者满意”服务的一个整体。在某种程度上，这直接决定了在某一时间段内海马汽车将付出巨大的成本，但从长远来讲，这种为市

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