寻找中国元素
时间:2008年01月25日 作者:张天金 点击:
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最近，看过央视《探索.发现》栏目以《一个博物馆、一座城市》为题介绍首都博物馆，法国设计师杜地阳（Jeanmarie·Duthilleul）以独特的视觉表达在博物馆设计中，把青铜容器镶嵌在博物馆的外墙青砖的中间，建筑材料大量使用木材，表现出浓郁而强烈的中国风格。 一位法国的设计师能够把中国元素拿捏得如此恰到好处，把中国风格表现得淋漓尽致，不由得让人心生感概，比如：中国的汽车工业设计。 举一些例子：双环早期的产品模仿本田CRV，SCEO模仿宝马X5，小贵族模仿SMART，双环已经被网友戏称为模仿高手。 比亚迪F3简直就是丰田花冠+本田三厢飞度的混合体，F3R完全是丰田花冠+凯越HRV的混合体，也难怪F3的车主把比亚迪车标换为丰田牛头标的大有人在。 长城进军轿车领域，包括炫丽、酷熊、精灵在内的多款车型被曝和国外品牌现有车型极为相似，而此前在市场上颇受好评的哈弗CUV也被人指出非常接近五十铃早期的一款越野车。 而中低端的越野车型当中此类现象更为普遍，天马英雄SUV被指抄袭起亚SORENTO，黄海曙光旗胜CUV非常接近现代SANTANFE，众泰2008 则和大发TERUS非常相似。 最新的例子就是自主品牌新秀力帆320，简直于迷你COOPER如出一辙…… 事实上，学习和借鉴其它品牌的成功之处并非不是不可取，在日韩汽车品牌上也很容易找到欧美品牌的一些影子，例如：铃木SWIFT就很容易被认为是迷你COOPER，本田最新的第八代ACCORD其C柱线条的处理就和宝马的车型颇为神似。 不过，这些国外品牌的设计倒更多的是和其它品牌神似而非模仿而来的形似，设计背后有着严谨的工业设计做支撑。 如果自主品牌在起步阶段采取一定的模仿手段，学习借鉴成功品牌的设计元素倒也无可厚非，但如果把模仿和抄袭当作是一种方法和手段，对于自主品牌的发展将是致命的。 分析市面上自主品牌的模仿行为，大致有这么几种情况： 一种是处于起步阶段，在技术、资金、品牌各个方面处于劣势，通过模仿借鉴可以最大限度降低设计成本，也减少市场风险，模仿借鉴不失为妥当的做法。 一种是一味地模仿，甚至是抄袭，有些企业和品牌从一开始就依靠模仿起步，达到一定规模后仍然不思进取，沿用抄袭的做法。 一种是技术转让，通过购买国外汽车公司汽车产品的技术转让许可在国内制造，自主品牌拥有产品开发自主权，它可以在转让协议商定的范围内，在引入的技术的基础上进行改进。 这是一种全新的自主研发的途径和方法，虽然产品设计上仍然有大量的技术转让品牌的元素和内容，但已经注入了自主品牌的内容和风格。 一种是整合全球资源的自主研发，充分消化、吸收、整合全球先进技术和资源，融会贯通之后为我所用，这才是自主品牌走向成功的途径。 比如，奇瑞早期产品QQ一直同大宇MATIZ脱不了干系，但此后奇瑞的产品开始摆脱产品模仿的设计，包括东方之子、CROSS、QQ6、A5系列等等，虽然设计上仍显稚嫩，但可以看出奇瑞在产品设计上的执着用心。 笔者不懂汽车工业设计，不能对众多自主品牌妄加猜测、指责，只是由衷地希望在自主品牌产品设计上能够体现出中国元素，体现出更多的原创元素，为自主研发拓出更宽的路子。 外国人能够如此娴熟地表达中国风格，中国人、中国品牌为何不能表
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