汽车4S店的困惑与汽车厂商的迷惘
时间:2008年01月21日 作者:沈坤 点击:
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nk">营销是一种新兴产业，在迅速发展过程难免泥沙俱下。据调查，品牌专卖店销售人员中虽然大专以上文化程度占80%，但接受过系统汽车营销专业培训的人不到20%，一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。
在服务流程的软瑕疵更是数不胜数。虽然绝大多数经销商都为车主建立了完备的维修档案，但是能与车主经常进行沟通的比例只达到30%，这表明经销商的售后服务工作依然流于表面。
车主对经销商的服务态度也颇有微词。42%的被访车主认为，与高昂的收费相比，4S店的服务效率有待提高，不少专卖店存在对客户的问题反映和解决都不及时的现象；4S店维修人员流动太快，也让消费者对维修质量产生怀疑。
诚信危机也在困扰4S店的发展。少部分经销商为了提高利润，以副厂件充当正厂件；明知零件没有坏，硬说坏了，要求更换，甚至未经车主同意偷换零件；与保险公司勾结，骗取车主保费……
这充分显示，与设备先进、窗明几净的服务环境等硬件相比，软件服务水平制约着经销商总体的水平发挥。一方面，维修质量更加得不到保证，而另一方面，4S店也慢慢失去了消费者的信任，可以说是“机关算尽太聪明”，“聪明反被聪明误”。
4.模式的泛化
4S店持续发展的基础是主流品牌以规模求得效益，高端品牌以厚利维持发展。作为4S店的起源地欧洲，车型集中，并且每种车型有较大的保有量（德国汽车拥有量5000万辆，品牌多是大众、奔驰、宝马等），所以为4S模式的存在和发展具备了基础。
而我国一方面市场基础尚未完全成熟，另一方面在一定程度上讲，4S店可以说存在着泛化的现象。各个品牌不论高低皆热衷于4S店建设，在过度重复建设的同时也导致了无序竞争的局面。一些主流品牌和高端品牌的经销商尚可以维持, 其他品牌的“4S店”只有举步维艰。
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