汽车4S店的困惑与汽车厂商的迷惘

　　4S店的软竞争力之殇

　　抛开汽车制造企业，单就加盟的4S店而言，也面临着内力不足的困扰。

　　“销售、配件供应、维修服务、信息反馈”是4S店的四个支柱，也应是4S店生存赢利的基本模式。但是，这个基本框架在推广之初就是一个绣花枕头。

　　当初，由于轿车供不应求，很多经销商基本上是打着4S的幌子干着销售商的活儿，快速的资金流动和较高的毛利水平，让经销商陶醉在车市井喷的财富幻想中。并没有居安思危，丰富与完善自己的营运模式。

　　很快，这种好日子在竞争和环境变化中一去不复返。据调查，2005年几乎成了4S店的“关门年”，每个地方平均每个月就有一家4S店关门歇业，而且近六成4S店缺少“第二桶金”的滋润。

　　4S店的问题还远不止如此。

　　1．维修服务和配件经营难以为继　

　　目前4S店超高的维修、保养和配件价格居高不下，这样致使部分车主一过汽车的保修期，就选择自己去汽配城买配件，去快修店维修。调查显示， 4S店的维修部若要正常运转，每月的维修量要达到1000辆以上，但很多经销商的月平均修理量只有200到300辆，配件经营难以为继。

　　抛开豪华的装修不提，4S店因为要担负国家规定的各项售后服务义务，在维修和检测设备、维修人员技术水平等方面的要求都相对较高，维修工时收费自然高一点。广东物资集团汽车贸易公司负责售后业务的副总经理说，“光是维修和检测的设备，4S店的投入就高达60万～80万元。设备的好坏，直接影响维修质量的好坏。”

　　价格高并不代表4S店的利润高。

　　4S店维修业务的利润水平一般都只有10％到15％左右。中国汽车维修行业协会会长康文仲则明确表示，“现在汽修行业的竞争越来越激烈，4S店在维修业务方面的利润水平也在下滑，价格的居高不下关键在于‘配件价格高’。”　

　　但配件的价格不是4S店所能控制的。对于正厂件的终端价格，厂家有着严格的限制。从总体上看，正厂件和副厂件的终端价差在40％左右。同样的产品，加注一下品牌专用，价格立刻就上去了。而4S的终端价和厂家供货价之间的价差一

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