汽车4S店的困惑与汽车厂商的迷惘
在厂家眼中，经销商只是4S功能和厂家经营理念的贯彻执行者，是个打工仔，是上下级的关系，而不是合作伙伴关系。这种行为不仅导致资源浪费和投资误导，也将制造商自己推入了一个尴尬的境地。
星级酒店般的4S店建设不仅大大增加了销售成本和经营风险，也在实际上增加了消费者的负担。因为投资庞大，羊毛就只能从消费者这头羊身上出，4S店售后服务价格居高不下。初期因为高端市场尚未饱和，这种价格的敏感性尚未体现；到了后期，在面对其他汽车服务企业竞争的压力之下，4S店的优势渐去，而劣势明显。
比如，对轿车进行一次常规保养，4S店收费120元；但在路边维修厂，只需70元左右的材料费，且不收工时费。同种服务价差竟高达40％以上。
高价格撑起的保护伞给竞争留下了机会。据武汉市运管处统计，武汉有1123家汽车维修企业；但除此之外，还有不少没有任何执业资格但打着修车旗号的小店，总体算来大约有2000家，共同分食着产值达10亿元左右的大蛋糕。
经销商的日子也不好过，由于背负着销售指标的大山，一年到头就只有埋头卖车，既没有自己的品牌形象，也无法进行个性化经营。在激烈的市场竞争环境下，雷同的汽车4S店被束缚住了手脚，无法施展，因此也束缚了制造企业的市场份额。
目前，上海通用等一些厂家已经对4S店占地面积大小给予“松绑”，经销商可根据实际情况进行调整，这无疑也是制造商面临竞争下的一种调整，毕竟两者是一根线上的蚂蚱，共享共荣才是发展之道。
有意思的是，2005年4月1日，《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施，滞后既成事实6年之后，这项政策无疑将成为推动汽车4S店模式的保护伞，汽车4S店模式还背负着市场垄断之嫌。据了解，欧盟早就于1995年决定，到2002年9月在欧盟范围内结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，理由是——由汽车生产厂家指定零售商
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