马自达：马2快跑
时间:2008年01月11日 作者:张天金 点击:
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br> 直到一汽重组海马汽车之后，2001年5月，海马汽车以马自达品牌生产销售普力马（Premacy），结果到年底销量达到了1万辆之多。次年2月，海马汽车将改款323以福美来（Family）推向市场，并大获成功，跻身主流汽车厂商序列。 海马汽车殷切地期望同马自达的合作能够更进一步，包括新车型的投放、销售网络的开发等等，但马自达却看上了海马汽车的大东家，在一汽抛出橄榄枝之后，转而与一汽轿车进行合作。海马汽车愤而转向自主研发，汽车市场上从此少了海南马自达，多了真正意义上的海马汽车。 不过，马自达却在中国却又慢热转而进入坎坷而曲折的发展。2002年，在全球范围热销的马6投放到一汽，由于海马不愿自主权旁落他人之手，最终的结果是海马失去了马自达6以及后续产品的生产销售权，马自达失去了成熟的海马销售网络。 2005年，一汽马自达销售有限公司在长春成立，股比是一汽轿车占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。按照各方的设想，销售公司将作为中国国内惟一从事销售马自达品牌汽车的销售公司，负责销售现已在中国投放的马6以及以后在中国生产的所有马自达品牌汽车。 但是这种利益平衡和设想很快被打破，马自达同长安汽车、福特共同组建长安福特马自达，并把马3放在长安福特马自达生产。此时的马自达显然是在借鉴丰田的做法，即在不同地方生产，但销售上打同一品牌，统一渠道管理。 但马自达显然低估了多方博弈的难度，因为这涉及到长安、福特、一汽、马自达的各方利益。于是，在2006年出现了轰动一时的马3停产事件，这是一次非技术原因的停产，直接导致的结果是马3错失市场先机，而马自达品牌也在停产事件中严重受损。 2007年1月初，马3由长安福特马自达负责分销，通过马自达授权经销商网络（即一汽马自达销售有限公司的4S店）进行。而最终的结果是，长安马自达网络销售马3三厢，马2两厢、三厢；而一汽马自达则销售马6、Wagon和进口马5、马3两厢、Rx-8。 轰动一时的马自达销售网络之争终于以各方在利益上的妥协和平衡告终，但是谁都无法回避马自达在中国错失先机，也都无法估量马自达品牌无形当中受到的损伤。同时，这种利益妥协下的平衡能够维持多久，谁也不能保证，毕竟马自达的资源和影响力尚无法同大众、丰田、本田相提并论。 机遇、挑战 遭遇停产风波，虽然失而复得，马3却实实在在地错失市场机会，整整浪费了长达一年的光景。复产之后，马3却面临着卡罗拉、思域、福克斯、速腾、新307等众多车型的围剿，只能依靠大幅降价来维持竞争力，这既让马自达失去既得利益，也让马3几无可能达到市场预期。 从这个角度分析，马2理所当然被马自达给予厚望，单纯从产品的角度分析，马2也有能力承担重任。 首先，马2是马自达“面向未来一代”的最新作品，而此前基于此开发理念的产品，如马6、马3、马5在世界范围内都大获成功，并直接支撑起马自达的全球复兴。 因为马2是更低端的车型，目标消费群体更年轻，所以研发之初就在考虑到“面向未来一代”和“Zoom-Zoom”的基础上，注入了“
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