“飞机”波音耐心转航 中国全球化与本土化
时间:2007年01月15日 作者:沛霆 王小燕 周国良 王小燕 点击:
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重要的是能不能在当地提供最好的服务。大概三四年前波音就开始预想到：要在未来取得成功，必须成为全球化的公司。这就意味着波音要在每个国家本地化。具体到中国，波音的目标是2020年成为中国的全球化品牌。到目前为止，波音在中国采购的航空器材金额已达5亿美元，预计2010年将达到13亿美元，采购规模是竞争对手空中客车的大约6倍。世界范围内有3400架现役波音飞机的重要部件和组件是在中国制造的，占全球波音机队总数的1/3，而且“中国制造”的比重仍在加大。
另一方面，当航空公司购入飞机后，飞机驾驶和飞机维护都要由客户自己的人来完成，那么作为飞机制造公司，帮助客户发展技术和培养人才，就是最重要的事情之一。“我们多数投入都在这方面。”王建民表示。1993年以来，波音已经为中国航空业培养了27000多名专业人士，其中一半是飞行、维修和机务人员，其中很多人继续从事对他人的培训工作，仅2004年就培训了3500人，还为客户提供免费MBA课程。位于昆明的波音敖腾昆明培训公司，是中国民航培训设施的重要组成部分。波音还在协助民航总局进行飞行院校的建设，并在北京首都机场设立世界级的大型备件中心……
与此同时，王建民也在致力于把波音在民机之外的业务，如：交通管理、金融服务等带入中国。
这与集团全球化的概念一致，就是在一些重要的国家和地区，成为业务广泛且本地化的公司。王建民的前任是民机集团派来的人，而他则是集团总部派来的人，这本身就表明了波音在中国全面发展业务的决心。而走相关多元化之路，不把鸡蛋放在一个篮子里，这也是波音在9·11之后的低谷中能够渡过难关的原因：如果没有上世纪90年代对洛克希德·马丁、洛克韦尔、麦道以及后来对休斯公司等企业的并购，恐怕波音的情况要比现在难过得多。
尽管这些新业务在中国还非常微小，但是王建民已经把一半的精力投在了这些新方向。就像他说的：波音是一个很有耐性的公司，所以不忙。
波音在中国，就像在全球一样，不是不变，只是变得极有耐心。
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