电动自行车行业发展战略
电动自行车自从诞生起始，就成为不可替代的、革命性产品，国内著名的专家精密计算过，一辆小轿车的占地面积为4平方米，一辆电动自行车占地面积1平方米，同样的道路，轿车载人每小时通过3600人，电动自行车可以通过10600人；电动自行车每天的耗电为0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗费用为200元，而轿车即使每年行驶3万公里，每100公里耗油8升，按每升4元计算，为9600元，是电动自行车的48倍！电动自行车还有一个特性，就是晚上利用电力“谷底”时间充电，以一辆电动车充电器平均功率100W计算，1000万辆电动车每天充电10小时蓄电1000万千瓦，相当于建了一个巨大的蓄能电站，大幅度提高了电力资源的利用效率，有利于国民经济健康发展。
在当今中国石油消费量大增、全世界总是面对石油危机威胁的状况时，电动自行车的发展从石油战略的高度上更有不同寻常的意义：电动车的最大特点就是摆脱了单纯对石油的依赖，石油只能从地下挖出来，储量有限，据有关战略部门提供的数字，世界现有石油储量只够使用40多年；而电力的来源有很多。如核能、太阳能、风力、水力、氢动力（燃料电池）等等。电动（或其他非燃油动力）交通工具（包括电动车、电动汽车电动火车甚至电动飞机），在未来的交通工具的发展将占有不可替代的重要地位，绿色、节能是电动自行车的核心竞争力！
根据1998年以来的数据统计：电动自行车产量1998年为5.54万辆、1999年为12.6万辆、2000年为29.3万辆、2001年为58万辆、2002年为158万辆、2002年为400万辆、2004年为675万辆、2005年1250万辆，2006年1800万辆，市场保有量超过了4500万辆。
2006年，全国电动车生产厂家已有2000多家，配件厂（蓄电池、塑件、控制器、电机等）1000多家，年生产电动车1800万辆，生产总值将近300亿元。
按照全国自行车市场总量7亿辆计算，其中20％更换为电动自行车，总需求为15000万辆，高达1000亿元的大市场，现在的保有量只满足了需求的30％，国内的电动自行车还存在巨大的发展空间。
2006年国庆黄金周期间，国内著名风景城市杭州，推出了景区每小时30元停车费的举措，同时严禁外地机动车进入风景区；而在该城市商业区，出现了开车1小时找不到停车位的场景；同时还是在该城市，电动自行车火爆销售——这是不是预示着汽车行业将从高峰跌落？！
在2004年5月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》规定，电动自行车的可以作为非机动车上路行驶。同时国家有关部门还制定了《电动自行车通用技术条件》和《电动自行车生产许可证实施细则》。
无论从消费者的需求、生产企业的投入规模，还是从国家宏观政策、战略发展的思路来看，任何个人的主观意见、任何局部政府的政策都不可能阻止电动自行车的发展趋势了！
三、电动自行车的发展瓶颈
从现在中国的电动车市场发展来看，有以下几个问题制约着电动自行车的持续高速发展：
1、电动自行车在各地的发展面临政策风险。
虽然在2004年5月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》中明确规定，电动自行车的可以作为非机动车上路行驶。但各地政府仍旧有不同看法，2006年11月广州禁止电动自行车上路就是最近的实例，说明电动自行车在各地的发展还面临着政策风险。
2、电动自行车质量管理存在缺陷，电动自行车质量参差不齐。
《中华人民共和国道路交通安全法》明确划定：电动自行车属非机动车范畴。国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤，一次充电后的续行里程不小于25公里。”
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