铃木：为中国而变
时间:2007年12月26日 作者:张天金 点击:
加入收藏 有效营销
亦商亦工作都不失面子；因为它们定位合理，不求多有个性，不求多么出彩，反正让用户用着不掉价也不麻烦就可以。 铃木在中国的市场表现不抢眼，很大程度上是缺乏稳定性和成长力，其中的难处就在于缺乏一款主流产品，试想铃木如果在中国有一款能够进入适合中国市场的主流产品，每个月销量七、八千，满大街的跑，谁还敢小觑铃木。 其三：铃木需要成熟的消费文化来推动 华晨销往欧洲的尊驰用的是普利斯通的轮胎，abs也是博世最新版本；无独有偶，天津一汽组织的威志欧洲行火花塞、机油这些细小配件统统用上国际一线大厂的产品。可国内消费者是无福享受这样的尊驰和威志，原因很简单控制成本使然，以往在家用电器上常见的价格战打到了汽车上，汽车制造商叫苦不迭。 这其实是国内汽车消费文化不成熟的另一种角度反映，除了消费过程中从众心理和品牌膜拜之外，很重要的就是对汽车价值的不尊重。 因为不成熟，消费者对汽车价格的敏感高于汽车价值的关注，对汽车配置的种类高于对配置设备质量的关注，对汽车售后服务的主观感受高于售后服务成本的关注……也因为消费文化的不成熟，汽车制造商只有挖空心思地在价格上作文章，在配置的项目上作文章，在售后服务的感觉上作文章。长此以往，中国的汽车产业将形成恶性循环。 成熟的汽车消费文化是什么，更加注重汽车的价值，更加注重配置项目的品牌和质量，更加注重使用的便利性，更加注重使用成本，更加注重使用价值。从这个角度讲，每家汽车制造商，每个汽车品牌对于建立成熟的汽车消费文化都责无旁贷。而以经济实用、维护便利见长的铃木和长安铃木，更加需要这种成熟的汽车消费文化来推动企业和品牌的发展。 师法印度的中国谋略 据印度汽车制造商组织的统计,2007年11月份,铃木在印度的合资企业创造了单月销售的新纪录,其销量达到6.52万辆,与2006年同期的5.26万辆相比,增幅达到24%。其中,Esteem和SX4销量达到4260辆,而去年同期的销量仅为2083辆;维特拉的销量增长37.3%达到331辆。 同中国一样，印度汽车市场也云集了包括通用、丰田在内的大牌厂商，但在印度大街上，超过半数的汽车都带有铃木标识。很显然，在印度的成功给了铃木更大的信心，也在无形中加重了包括铃木中国、长安铃木和昌河铃木的压力。 现在看来，压力更有可能转换为动力，一方面，是铃木更加倚重长安铃木来实现中国市场目标，既解决了两家企业之间的矛盾，也有利于铃木中国市场的整体布局；另一方面，经过一系列调整的长安铃木已经蓄足了能量，将为铃木在中国发挥更积极和更重要的作用。 大铃木计划 经过很长时间的酝酿和准备，铃木在中国推行 “大铃木计划”，该计划核心在于，通过整合昌河铃木和长安铃木的销售渠道，避免两个合资伙伴的资源浪费，实现低成本扩张，加速推进铃木在华布局。 2006年10月，铃木株式会社社长铃木修与长安铃木和昌河铃木的母公司举行三方高层会谈，讨论整合长安铃木和昌河铃木销售
-
注意：本网所刊登的文章，均仅代表作者个人观点，并不代表本网立场。