汽车营销，谁为降价踩脚刹车？

原因之四：无新款可推，只好降价刺激。从销量上看便一目了然，同属一个级别，凯美瑞上半年卖了8.07万辆，雅阁卖了6.44万辆，帕萨特领域也卖了6.02万辆，唯独天籁只卖了2.04万辆。雅阁要出新款，凯美瑞已经跟进了系列车型，蒙迪欧箭在弦上，迈腾已经进发，而尚未有推新之说的天籁只有用更具竞争优势的价格来刺激市场。

原因之五：市场预期与市场反映的出入太大。御翔自2005年9月正式登陆中国市场以来，销量一直没有达到北京现代对其寄予的期望。几次推出的改款车型也没有扭转颓势。尽管NF御翔在性能、配置方面有自己的特点，但是车型的品牌竞争力仍然无法与本田雅阁、丰田凯美瑞等较量，御翔始终难以进入中高级轿车的行列。2006年一年，御翔仅销售12828辆，这对于北京现代来说确实是个难以接受的事实。进入2007年，上半年月销量均不到1400辆，4月份之后更是一路迅速下滑。

有一个例子是三菱的戈蓝，最初上市之时，三菱戈蓝把本田雅阁和丰田凯美瑞锁定为直接竞争对手，可事实证明，戈蓝没有达到这个实力。当凯美瑞、雅阁月销量超过1万辆的时候，这款车才卖两三百台。而今年销量最高的1月份，戈蓝也只卖了1518辆，此后便一蹶不振，一路下滑。截至今年6月，戈蓝实现的最低月记录是282辆。于是进一步与同级车拉开价差，似乎是戈蓝想要生存的唯一办法。

原因之六：车型的市场表现由热变冷。伊兰特前几年的市场表现可谓是风风火火，一直对北京现代的产量举足轻重。伊兰特今年上半年发生的销量巨变说明了这一点，其销量的下滑最终导致北京现代跌出前10名。到了6月份，伊兰特单月销量仅有6220辆，之前的1～5月销量分别为12077、10175、10614、8685、9764辆，下滑趋势相当明显。在明年全新伊兰特即将国产化之前，作为北京现代销售主力的伊兰特，似乎也只有通过降价来拉动销量了。 

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