汽车：始于经销商
二手车市场的发展前景非常广阔，无论是北京市场还是国外市场都是如此。现在许多国外二手车的利润，已经与新车利润持平甚至略高，虽然目前国内的二手车市场还不完善，但发展空间非常大。就北京市场来讲，每年二手车市场的增长率大概是新车增长率的二倍，但从长远发展来说，经销店授权的这种方式应该是最有利于保护消费者利益的，也将是最受消费者青睐的。一汽丰田进入中国汽车市场比较晚，在二手车这项业务上也是起步较晚，但一汽丰田在这项业务上做了相当多的努力，并取得了很好的成果。在市场上，只有经过一汽丰田二手车资格店的认证，符合严格标准的情况下，才可以进行二手车的销售。而目前在二手车这个具有庞大前景的业务上，一汽丰田销售公司本身却并不盈利，更多是基于为经销店增加收入途径而考虑。经销店盈利能力的增强，是保证整个营销渠道良性循环的基础，刚建立起的经销店不久即因经营不善倒闭，绝不是一汽丰田希望看到的。从品牌形象、经营能力、资金运转能力上一汽丰田在对经销商不断地进行提高和改善。
雕琢细节，逐步完善
当谈及4S经销店的相关问题时，郭平坚持说，一汽丰田的经销店叫做3S店更加恰当，虽然实际上与市场上所说的4S店是同一概念。4S包括销售、零部件、售后、信息反馈，为什么叫3S？一汽丰田自认为在信息反馈这方面还没有完全做到，事实上，绝大多数品牌的经销店也都是一样，一汽丰田在这方面显得很谦虚。
汽车行业发展的状况一直在不断进步，但在许多难题上，一汽丰田也只能是随着行业的发展慢慢去改善。这是一个很艰难的过程，无论是软硬件、经销店管理，从信息反馈的高效和同步性来说，也必须要求经营和流程的同步性，否则将难以实现。一汽丰田也有自己的相关系统，各经销店的数据也是每天都在交换的，无论是售车还是维修，所有的数据都会集中到总公司，但一汽丰田相关人员坦承，这是一个长期的工作，以一汽丰田理想的目标来说，目前的水平还并不令人满意。丰田在全球的销量已经开始跃居第一，在中国的市场份额也在不断扩大，目前一汽丰田销售的车辆大约是70万，随着时间的推移，保有量很快将突破上百万，加上其他相关信息，每天可能是数以千万计的信息需要很好地反馈回来，以目前的技术水平来说有一定的瓶颈。还有一些信息的收集和反馈是在经销店终端来做的，并不传达给总公司。经销店目前普遍存在有自己的信息系统，帮助其更好地进行销售和服务，但小的系统好做，将其全部融合贯通，将是一项浩大的工程。因为市场发展的速度很快，在流程上、硬件上、软件系统上等的改善的速度也必须非常快，一汽丰田不断在进行着相关的努力，如DMS系统，自己的系统数据改善等，但无论是想在哪方面走到行业的前端，都是要付出非常大的努力的。
已经建立十年的日本丰田e-TOYOTA部门，始终在对先进的信息技术进行着研发，广州丰田已经开始大面积使用e-CRB系统，一汽丰田也有两个店在做着这样的尝试。一汽丰田相关人员告诉记者，因为这个系统拿到中国来具体会有什么样的效果还是未知，虽然在全球推广，但基本都还没有大面积的普及使用，一汽丰田希望通过谨慎的实验，找出优秀和不足的地方，并进行改善。一套系统必须本地化，考虑到地域性的差异，就像做品牌一样需要缜密思量。
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