解读中国汽车产销迷局
从2006年开始，自主品牌轿车奇瑞高歌猛进，一举挺进销售四强。从品牌策略角度分析，这应当说是战略性公关之胜。
通过战略性品牌公关，奇瑞把自己打造成社会主流消费文化的代表象征，积聚自主品牌创新样板的效应，以此吸引新闻媒体广泛的关注。依靠品牌传播效应，极大地促进了奇瑞汽车的生产销售。
3、利用偶像比附策略，提升产品形象价值
偶像价值比附策略的基础，是基于汽车消费者普遍存在的偶像崇拜行为，即消费者在购买不起自己心目中的偶像车型时，会倾向于购买一款与之相类似的车型。
比附策略既可以在最大程度上引起消费者的注意，触发消费冲动，也可以狐假虎威，提升自己的品牌形象。
拿骏捷的购买者来说，是花小钱办大事，是拿骏捷的价钱买宝马的车，这正是价值比附营销给消费者带来的最大诱惑。
4、多品牌战略抢占细分市场
今年上半年，上海通用的表现仍然像一部动力强劲的四驱车，一路绝尘。该公司旗下4大品牌均有上佳表现，雪佛兰品牌乐风系列渐入佳境，已经连续6个月夺得高档三厢小车的销量冠军，共销售了31457辆；上市不到4个月的雪佛兰新景程，销量达14023辆；别克凯越仍是别克品牌的坚实支柱，上半年累计销售91303辆，月均销量突破1.5万辆，与同期相比增长25.6%；别克君越（含君威）上半年销量为46228辆，增长20%；GL8系列公商务旅行车则继续以18465辆的成绩笑傲中高档MPV市场。东边不亮西边亮，在几大品牌车型的协同作业下，上海通用连续获得销售冠军看来决非偶然。
我国汽车营销破局之路
中国经济运行目前进入通膨周期，随着消费物价和各种原材料价格的上涨，汽车企业的盈利水平将进一步下降，而国民消费能力的持续萎缩，更给中国汽车业带来了一丝不祥的讯息。一方面，汽车消费意愿趋淡，另一方面，是中国汽车工业重复建设、资源严重浪费以及低级竞争的背景，这尤其令人沮丧。我们认为，抛开汽车产业升级和宏观调整这些做法不谈，营销创新和新渠道的建立将是使汽车业脱离困境的关键手筋。
一、通过营销为消费者创造更多价值
国内汽车企业普遍缺乏一种现代的营销思想，他们最热衷的做法是降价降质降配置，却恰恰忽略了消费者越来越高的价值需求，这是一种舍本逐末的短视行为。
任何营销模式的建立，都应以满足消费者的需求为最终目的。事实证明，中国的一般汽车消费者除了因为消费力有限，对价格相对敏感以外，对于汽车功能品质以及外观的要求却是不低的，其超前消费的观念甚至让西方发达国家的研究人员也叹为观止，这不能不引起各汽车厂商的注意。
应当说，过去的几十年，中国的汽车厂商对品牌的认识还相当有限，不仅弱势品牌没有意识到品牌价值的重要性，即便强势品牌也很少将品牌建设提升到战略层面，这直接导致中国的汽车产业停留在初级的价格竞争阶段。
产品供过于求和同质化给几乎所有企业的赢利制造了困难，由于这两个原因，产品要么堆在仓库卖不出去，要么就只有降价一条路可走，而且降价一旦被作为一种销售策略，即便明知道那是一个绞肉机和无底洞，厂商也很难罢手，不断的降价使得商家赢利水平大为下降，成为企业永远的梦魇。
众所周知，宝马奔驰等高档汽车的售价很高，这是因为它通过附带的品牌价值获取的溢价很大。据业内人士透漏，宝马汽车的生产成本只占到宝马汽车中国销售价格的30%左右，也就是说可能有70%的品牌溢价，反观我们中国的自主品牌汽车，平均只有7%。
品牌价值的定位和塑造，越来越成为汽车营销的一项关键工具，品牌是产品及价格的关键背书。能否贴近中国消费者的特定需求，塑造出一个真正让消费者钟爱、信赖和支持的品牌价值特征，让消费者内心感觉到物有所值，感到荣耀和体面，将是中国未来汽车品牌营销最根本的思路。
二、营销思想应当贯穿汽车产销全流程
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