解读中国汽车产销迷局
上半年，销售排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、奇瑞QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯。上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20％。值得注意的是，自主品牌奇瑞QQ的上半年销量达到67241辆；而未入“前十”的比亚迪F3也实现销量51758辆，同比增长101%，成为中国车市销售增长最快的车型。
如果仅从数据上来看，中国自加入世贸组织以来，国内汽车产业似乎并没有受到进口汽车的致命打击，反而取得了一些长足的进展，令人欣喜。但是，我们也注意到，这种增长并非来自于汽车产业结构的调整和优化，而是来自于略带盲目的投资拉动。中国汽车市场集中度仍然比较低，汽车企业数量多而杂，一些劣质企业混迹多年也没有被淘汰出局，这严重影响了中国汽车企业的整体质量和健康有序发展。
与此同时，国内执牛耳的一些大型汽车公司，尽管通过合资引进了一些先进的管理理念，却依旧保持着传统的国有体制，包袱沉重，不能轻装上阵，这也是他们的销售始终不能和一些小型汽车公司拉开差距的根本原因。
在销售策略方面，中国汽车企业分为几大派别，凭着各自的招式，努力追求生存。
1、一招鲜吃遍天——降价。
从3月份起，国内几大汽车厂商率先发起新一轮降价战。捷达最高降价9000元，东风雪铁龙07款价格调整到7.2万元，桑塔纳全选优惠3000元售价7.68万元。截止今年1-5月份，桑塔纳和捷达分获销售冠亚军，销量分别达到10.95万辆和10.09万辆。
强势品牌不惜牺牲利润，不断降低售价，已经成为汽车产业的基本销售手段。真可谓“赔本赚吆喝，玩的就是心跳”。
2、组合拳－价格＋产品策略
这方面的模范当属上海通用，该公司常常领先进行降价，携价格优势抢得市场先机，待价格下降一定幅度之后，马上推出新车型，从赛欧，到凯越、景程，个个都是让市场大乱的重磅武器，通用依靠这些新武器展开波浪攻势，绝不在价格战中纠缠不清，自然比一般缺乏进攻套路的企业活得滋润。
3、剑走偏锋—价值比附策略建立品牌形象
奇瑞QQ、比亚迪F3和骏捷等几款汽车，采取了一种相对特殊的营销战略，瞄准国外高档次车型进行价值比附，借力打力，快速形成自身的品牌价值定位。如比亚迪模仿花冠，通过大规模的广告宣传和投入，抢得了一定的市场份额；而中华骏捷轿车在过去三年多时间里，一直持续进行“小宝马”的战略性公关宣传，通过比附宝马，初步建立了自己高端自主品牌的地位。
中国特色汽车营销策略
中国汽车企业走的是以销定产的路数，在市场不可预料的情况下，很多厂家的年度目标成为了一纸空文，随时可以调整，靠天吃饭反应了中国汽车产业的尴尬，也同时表现了这个市场的相对不成熟。在这种情况下，营销策略成了各汽车厂商最值得深思的问题。我们将符合中国国情的销售策略归纳如下：
1、采用整合营销策略，实现战略性突破
整合营销最大的特点是，企业根据消费者需求特征，根据市场细分特征，找到产业的突破口，开创相对领先的市场，实现品牌突破。其根本的特征，在于提升产品的品牌价值。
宝马曾在05年底进行了大幅降价，意图逼迫奥迪放弃40到60万价格区间段的市场，而奥迪却适时推出了奥迪Ａ6L，通过数项技术改进，提升消费者所需要的价值，既维持了原有售价，保持自己的品牌形象，也保住了利润，可谓一举两得。
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