解读中国汽车产销迷局
五十年前的某一天，在国人殷切的目光中，新中国第一辆由手工打造的轿车缓缓驶进了中南海，正如“东风”名字所赋予的美好愿望一样，这辆具有象征意义的车，带来了中国汽车产业的春天，使社会主义国家人民的汽车梦成为了现实。但是，随着汽车产品的极大丰富，人们发现，制造汽车越来越容易，是个人都想进来分一杯羹；而销售汽车则变得越来越难，是什么原因造成这个局面？本文试图透过若干现象阐明个中原委。
中国汽车业发展简史
1956年至1977年的21年，是中国汽车工业的原始积累期。一汽、二汽、上汽以及一些地方汽车制造厂相继建成投产，期间全国累计生产销售各类汽车163.9万辆，其中主要以载重车为主。
1978年至1998年的20年是中国汽车业的成长期。1978年7月，国务院批准在上海建造中国第一条轿车装配线，这标志着中国汽车工业出现了一个质的转变，汽车的产业升级伴随现代管理制度的引进，使中国汽车工业慢慢走上正轨。
在此期间，我国的轿车市场主要由政府机关、企事业单位和出租车所主导，私家车很少；销售则经历了计划体制到市场经济的过渡，上海产桑塔纳轿车问世后，与当时所有的紧缺商品一样，要相关部门批条子才能买到。随着计划体制的打破以及汽车进口政策的放宽，中国汽车产业度过了这段幸福的襁褓期，开始独立面对残酷的市场和激烈的竞争。
1999年至2002年，中国汽车的产销量分别从1998年的163万辆和160万辆，跃升到2002年的320万辆和322万辆，年平均增长率分别为18.4 %和19.1%；私人汽车保有量则达到770.78万辆，比1998年增长82%。完全可以说，这4年是我国汽车工业快速健康发展的4年，也是我国汽车工业的社会环境、政策环境和市场环境发生深刻变化的4年。
进入90年代以后，中国汽车工业开始进入一个规律运行的阶段，并保持了一个以两三年为一个波长的曲线周期。1995年～1997年是第一个汽车销售波峰，1998年～2000年进入谷底。到2001年～2003年，随着汽车大量进入家庭，整个汽车行业进入高速井喷时期，年增幅最高达到50%以上。2004～2005年中国汽车重归调整。2006年，汽车销售又开始出现大幅增长，汽车产销双双超过700万辆，增幅高达25％以上。
我们冷静地看到，作为一个发展中国家所设想的支柱产业，中国汽车工业并未形成大气候，和发达国家相比，仍存在着相当大的差距。目前国际公认的轿车生产经济规模为200万辆，而全中国年产轿车的总和才只有380多万辆，这仅相当于发达国家一个大的汽车企业的生产规模，入关以后，中国汽车企业更要和众多不在一个量级的超级对手同场竞技，结局难料。
中国汽车销售格局及特点
2007年上半年，全国汽车销售437万辆，同比增长23％；其中商用车销售129万辆，同比增长26％，与上年同期相比增幅提高11个百分点；乘用车销售308万辆，同比增长22％，汽车销售形势延续了2006年的销售形势，实现继续快速的增长。
据相关数据显示，全国轿车销量排名前十位的生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽。这十家企业今年上半
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