对抗寒流——为北京现代、东风悦达起亚谏言
时间:2007年11月27日 作者:张天金 点击:
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形之中对起亚品牌形象造成伤害，影响了后续高端产品越卖越难，也让东风悦达起亚失去了产品升级换代的有利时机。
其二，对市场变化估计不足，应对乏力。北京现代和东风悦达起亚高速增长是什么时候？是公认中国汽车市场的井喷时期，消费需求在猛然间剧烈释放出来，那个时候的汽车品牌没有哪个日子不好过，汽车经销商都个个赚得盆满钵满。
不过，好日子并不长久，需求相对有限，市场也并非无限量。各大汽车品牌对中国汽车市场的重视就是产能的增长，产品的增多和价格的下降，一方面是竞争的加剧，另一方面是消费者可供选择的余地明显增加，在供求失衡的买方条件下，大家的日子都不好过。
对于北京现代和东风悦达起亚而言，前几年的功课本就没有做足，在品牌、产品、技术、渠道和服务等多个环节并未持续改进，加之对市场竞争的加剧明显估计不足，表现的形式是应对乏力，得到的结果就是销量的下降。
其三，后继车型缺乏竞争力。从某种意义上讲，中国的汽车市场就是产品和价格左右的市场，好的产品加上合理的价格就是杀伤力极强的有效武器。
北京现代依靠索纳塔打天下，随后加上伊兰特，支撑起了前几年的强势，但是后继车型的推出就显得逊色不少。在欧美市场畅销的nf索纳塔遭遇水土不服，名字换来换去也不行；雅绅特一上市就在定价上饱受指责，并一度引发因“价格门”而造成的品牌信任危机；途胜度过导入期后表现倒是中规中矩，每月稳定在数千辆，可毕竟suv市场容量相对有限；至于伊兰特运动版，差点成为坊间笑料。
东风悦达起亚的千里马在市场上获得了“开得平稳，省油”的口碑，可毕竟是小型车，卖来卖去只在销售数据上赚个眼球，起亚显然志不止于此。可随后上市的远舰并没有一炮打响，现在只能在一线品牌和自主品牌夹缝中生存；嘉华本想用大排量吸引买家，却无可奈何gl8和奥德赛的前后夹击，也远不及现代h1的国产版本；倒是瑞欧上市本可扭转颓势，却因定价不合理，加上沿用千里马的品牌体系落得是惨惨淡淡。
其四，高端车型表现低迷。纵观国内一线汽车品牌，都有在市场上叫好叫座的中高端车型做支撑，大众有帕萨特、迈腾，丰田有凯美瑞、锐志，本田有雅阁，通用有君威、君越，福特有蒙迪欧，这些有销量做基础的中高端车型无疑是各大品牌发展的支柱。
北京现代也有谋划，nf索纳塔上市本是个良机，可舍不得老款索纳塔的市场，硬生生地弄出个全新的nf御翔，不单和国际上的现代nf索纳塔大相径庭，也让讲究出身的国内消费者更加不感兴趣。虽然北京现代认识到了这一点，命名上改为索纳塔御翔，却无奈先机已失，只能看着凯美瑞、雅阁、帕萨特风光。
东风悦达起亚为optima起了一个非常大气的中文名字——远舰，不过远舰没有表现出与名气相符的实力，屡次降价之后，已经沦为在欧美日品牌和自主品牌夹缝中生存的地步，而每个月区区数百辆的销量实在难看。
其五，品牌遭遇诚信危机。2006年6月8日，北京现代宣布旗下三大系列伊兰特、索纳塔、NF御翔官方降价。新闻发布会上，当有记者问及雅绅特是否也有价格调整的打算时，北京现代予以否认。不过，仅过一个月，北京现代7月7日突然宣布雅绅特官方降价8000元
本是稀松平常的降价事件，却印发一场轩然大波。因不满北京现代失约降价，全国46个城市约100位雅绅特车主，就雅绅特降价一事要求北京现代给予赔偿。车主们不满的根
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