中国快递业的营销前途
时间:2007年11月05日 作者:冯雄华 点击:
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想重演麦当劳与肯德基中国传奇的意思。
广告必将是国内快递最重要的营销方式之一。没有专职销售人员，业务开拓靠什么来带动？除了靠网络自身的带动（加盟性质和快递派送间接促进新业务的开拓），自然就要靠广告宣传。不然，单靠网络自身的带动，新业务开拓太缓慢，业务量在竞争的压力下将会逐步萎缩，最后影响企业持继发展。说到这里，不得又要提下EMS，EMS是国内唯一一家在广告投入方面能与外资快递相抗衡的快递公司。最重要的是EMS对品牌的认识已经超过国内同行，其在一系列的广告宣传（与外资快递针锋相对，紧跟外资广告的步伐，央视广告、移动媒体广告、户外广告、平面广告等，四面出击），可以说，它把中国快递带进了“依靠品牌建设、传播提升竞争力”的营销时代，这在质上是一个极大的提升。
品牌建设与传播是一个能够摆脱国内快递低价竞争泥潭的一个好办法。不强化品牌的建设、管理，加强产品设计、推广和客户服务质量提高，国内民营快递企业将永远摆脱不了被锁定在中低端市场的命运。更不可能诞生“中国Fedex”！
四、高层营销：融资
大田高价卖给联邦快递（4亿美元），是对民营快递一大刺激，后来有人说华宇卖给TNT（1亿美元） 是贱卖了。其实不然，大田和联邦的结合，可以说是大田“傍到了大款”，他是卖高了，按国内物流或快递公司的网络运营水平、服务质量及其他的硬件、软件条件，最多就值华宇这个价，甚至会远低于这个价。国内的快递公司和物流公司是不同的，民营物流公司大部分还是直营，而民营快递公司几乎都是加(globrand.com)盟性质。直营公司卖自己的网络，要较高价格是理所当然，加盟性质的快递公司卖网络，在卖点方面，没人家直营的有优势。试想一下，网点都是下面私营老板的，属于总部所有的就只有骨干框架（既各个集散中心、分拔中心、少数直营公司及入股的加盟公司），网络规模大打折扣。申通等一些较老牌的快递公司都有卖的想法。最先申通是和法国邮政洽谈收购事宜，但当时申通董事长陈德军为了所谓的“民族快递业”，毅然停止与谈得正欢的法国邮政谈判，而选择了中外运集团。但随着中外运内部的人事变动，中外运收购申通的事宜也就被搁置了。
中外运收购申通，其实有很多深层次的问题要考虑，一个是申通值不值得收购，一个是收购后如何有效整合。中
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