狮跑：东风悦达起亚的救命稻草？
时间:2007年11月01日 作者:张天金 点击:
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10月25日，东风悦达起亚狮跑高调上市，这是一款集合了轿车、MPV、SUV功能的交叉车型，也就是时下非常流行的corssover，东风悦达起亚将狮跑定义成为拓界车，意欲开辟全新的车型市场。 狮跑的上市给了东风悦达起亚很大信心，一如先前的千里马、远舰、嘉华、赛拉图和锐欧。 这间位于江苏盐城的汽车工厂由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建，主产品狮跑、嘉华、远舰、赛拉图、RIO锐欧系列车型均来自韩国起亚。 东风悦达起亚在中国的声名鹊起来自于一款叫作千里马的小车，这款原型为现代accent的入门级家用车，因为质量可靠、价格适中而迅速走红，月销量一度逼近万辆，不仅挽救了悦达集团的汽车梦想，也就此开启了起亚在中国市场的大举拓展。 起亚深知在中国依靠单一车型打天下的时期早已结束，所以在千里马热销之际，将远舰、嘉华、赛拉图和锐欧等几乎是旗下全系的最新款车型投放中国，形成了覆盖市场主要车型的产品格局。 不过，市场并没有支撑起起亚的雄心，后续上市的多个车型没有取得和千里马接近的市场表现，远舰在高端市场苦苦支撑，嘉华在mpv市场难言理想，赛拉图远逊色于同门伊兰特，锐欧换名未换刀表现低迷。单从销量看，东风悦达起亚有被边缘化沦为二线品牌之忧，也可见对狮跑寄予的厚望。 狮跑真就成了东风悦达起亚的救命稻草？还得看市场答应不答应。 一、起亚和现代理还乱的微妙关系 起亚隶属于现代集团，所以关键时刻起亚必须服从于现代的整体战略，这就形成了起亚技术上来源于现代，管理上服从于现代的局面。 事实上，随着全球经济一体化发展，集团内部的资源共享并非罕见，比如psa内部标致与雪铁龙之间，volkswagen内部大众、奥迪、斯柯达和西亚特之间，ford内部福特、马自达和沃尔沃之间，gm内部别克、雪佛兰和大宇之间等等，可没见起亚和现代在中国这样异于同门的竞争关系。 每次东风悦达起亚新车上市，现代的中国伙伴北京现代往往屡有价格调整等促销政策出台；东风悦达起亚一有营销举动，北京现代也总是能够在很短时间内就做出相应反应。这种类似于内耗性质的竞争，时常让东风悦达起亚的种种想法不能完全施展，受了气也只有自个儿忍着。可市场不这么看，消费者不这么认为，这消费者还没被东风悦达起亚吸引住就被别的品牌或者就是让现代给拉走了，这样的形势可不是狮跑希望看到的，这也是狮跑面临的第一个难题。 二、狮跑和途胜同根生的平台关联 先来看狮跑和途胜的主要技术指标，见下表 长/宽/高（mm） 轴距（mm） 动力组合 价格 途胜 4325/1830/1730 2630 L42.0/V62.7，5mt/4at 16.58-24.18万元 狮跑 4350/1840/1730 2630 L42.0/V62.7，5mt/4at 15.98-22.98万元 因为起亚和现代的紧密关系，起亚和现代的产品有着非常相似的市场定位和技
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