我国后轿车时代行业发展分析
时间:2007年08月16日 作者:徐海亮 点击:
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的主要推动力，但平均每100人才拥有2辆汽车，与发达国家平均每3人拥有1辆汽车相比，说明中国汽车工业蕴涵着巨大的增长潜力。 （3）能源、交通和环境对我国汽车产业发展的制约 当前我国汽车发展与能源、环境、交通、安全等方面的矛盾日益突出。中国目前的石油产量在1.4亿吨左右,每年要进口数千万吨石油。而如果中国的汽车保有率达到世界平均水平(约8人一辆)，中国就会有1.5亿辆车,年消耗一亿多吨石油,这是个无法回避的问题。 此外，我国汽车产品在能源消耗和在大气污染排放中的分担率上都占有很大比例，目前汽车每年消耗掉国产８５％左右的汽车和２３％左右的柴油。随着汽车保有量的不断增多，城市交通拥堵现象越来越严重。我国汽车拥有量只有世界总量的１．９％，而交通事故死亡率却占世界的１５％左右。种种因素表明，我国汽车产业受到总多因素的制约，促进汽车产业与社会经济的协调发展，是我国未来汽车产业发展需要迫切解决的重大课题。 （4）经济发展的不平衡将带来市场需求的多样化和复杂性 我国经济发展的不平衡，城乡之间以及地区之间的巨大差别，决定了我国存在两个汽车市场。城市与农村的二元经济结构还会长期存在，这就决定了我国的汽车市场也会是一个长期二元市场。一个是以城市为中心的市场，另一个是以农村为中心，“两种市场，两种需求” 无疑使得我国汽车市场的需求变得更加多样化和复杂化。 1.2我国轿车工业发展环境分析 1.2.1宏观经济走势分析 （1）宏观经济发展分析 截至2007年中国经济已经持续四年达到或超过10%的发展速度，经济学界人士预计2007年中国经济将继续保持平稳较快增长，对中国经济前景保持乐观看法。一是中国经济现在正处在新一轮增长期的上升期，这个阶段性特征不会发生变化（钱不缺、人不缺）。二是从供给角度来看，现在看到的是，各种生产要素十分充裕，煤电油运等经济增长的约束瓶颈基本消失，所以整个经济增长的外部环境很好。从国外来看也是这样，从世界银行到国际货币基金组织，他们都对整个世界经济明年的增长看好，所以世界经济也会为中国经济提供一个良好的外部环境。再07年是中国共产党十七大召开的一年，所以平稳增长仍是明年整个中国经济的基本态势。 （2）城乡人民收入发展现状与轿车保有量 从全国范围来看，2003年我国人均GDP已经达到1000美元，居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。随着经济的增长，可以预计的是居民的购买力还将不断增强。抛开政策因素，仅就购买力来看，统计资料显示，仅长三角、珠三角、京津以及各大中城市的城镇居民总户数就在6000万户左右，其中已经具备轿车消费能力的家庭约800万户，同时随着经济的增长，还将不断有新的家庭具备轿车消费能力，消费主体成排浪式地扩张。目前我国经济已步入新一轮增长周期，随着市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步增强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到进一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。 从近几年家用轿车的市场发展来看，我国家用汽车的平均拥有率目前约为1.7％，从1990年到2000年的十年间，我国民用汽车中私人汽车拥有量由19
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