FedEx VS DHL：“时空”暗战
时间:2007年08月09日 作者:王新业 点击:
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6年以来，作为中外合资的典范，DHL一直占据着国内市场的领先位置。根据中国发展研究委员会的研究显示，从2005年联邦快递建立广州转运中心开始的5年中将会为中国带来11亿美元的经济效应，到2020年，其效应会增大6倍升至63亿美元。 联邦快递的高调进入，使得已惯于养尊处优的DHL进入了戒备状态。DHL目前的网络布置状况，已覆盖了大部分地区，面对联邦快递的“攻势”DHL必须精耕细作，巩固现有的网络，加强区域管理，扩大业务，升级操作中心。到2006年底为止，DHL在中国已经有73个分公司，服务的城市达318个，已经基本覆盖国内的一二线城市，也是目前国内网络最广的国际速递企业，重要客户所在的地方已经基本布局完毕。与联邦快递相比，DHL在中国的布局已经很完备，比如在宁波和杭州，已是DHL多年的“老根据地”，而联邦快递还只是个后来者。 作为货代国际快递方面的“金三角”，上海、南京、杭州构成了各家快递公司的战略要地，占据了全国销量总额的45%，DHL也不例外。为充分挖掘“金三角”的潜力，DHL升级了上海浦东口岸作业中心，上海至东京的隔夜快递专机正式投入运营等手段都是保住市场份额的手段。但联邦快递在广州白云机场的布局，也确实让DHL有了兵临城下的感觉。据统计，香港的货运量主要来源于华南地区，而联邦快递落户白云机场，无疑将DHL在华南的大量客户在半路拦截走了，DHL的香港转运中心将面临更大的挑战。因此，2005年底，DHL便突然进入广州新白云机场，建立了一个面积达3500平方米的口岸操作中心。业内人士分析认为：争夺市场，保卫香港是DHL的用意。过去DHL在其他地方做单个的操作中心时，从来没有这么大张旗鼓，而这个“突然”势必是为了保住华南市场。 其实，目前DHL、联邦快递间的PK，争夺的只是政府的“偏爱”，谁拥有了政府关系，谁将拥有更多的政策。但随着快递行业的逐步开放，DHL所拥有的政策优势将不再明显，竞争将从争夺政府的宠爱转向顾客的青睐。 在中国市场的国际物流业中， DHL具有本土化销售网络和抢占先机的优势。DHL拥有良好资金实力、运作经验和技术，而中外运则更了解国情，更擅长政府公关。但随着我国物流业的开放，DHL相对于联邦快递而言，在全球化业务上总体上不具备优势，而国际物流是一个全球网络的系统竞争。作为具有全球化优势的企业向本土化的转变相对于具有本土化优势向全球化的转变而言，相对要容易些。
网络与营销的交锋 网络是快递业的生命力所在，对跨国快递巨头来说更是如此，他们的市场竞争力来自网络和营销，而不是价格。 决战中美航权 在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东市场，这一战略投资与深圳、广州地区是中国最重要的生产加工基地密不可分。为了保护这一市场，联邦快递于2001年和美国交通部及其劲敌联合包裹服务公司达成协议，联邦快递让出两条珍贵的美中航线，以此换得联合包裹服务公司货机不得进入深圳的保证。 联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞于美国和中国之间的常
网络与营销的交锋 网络是快递业的生命力所在，对跨国快递巨头来说更是如此，他们的市场竞争力来自网络和营销，而不是价格。 决战中美航权 在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东市场，这一战略投资与深圳、广州地区是中国最重要的生产加工基地密不可分。为了保护这一市场，联邦快递于2001年和美国交通部及其劲敌联合包裹服务公司达成协议，联邦快递让出两条珍贵的美中航线，以此换得联合包裹服务公司货机不得进入深圳的保证。 联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时惟一可以直飞于美国和中国之间的常
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