FedEx VS DHL：“时空”暗战
时间:2007年08月09日 作者:王新业 点击:
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在国际速递领域，联邦快递与DHL两个品牌的竞争已呈现胶着状态。快递物流业有一条格言：“便宜的价格可以使你进入这个行业，但只有优质的服务才能使你留下来”。 “我要急着把货物送到美国，请问朋友们，DHL好还是联邦快递好？”一个网名“月色如梦”的朋友在某快递网中发出了这样的求教贴子，没多久工夫，贴子的点击数上升到200多人次，而在所有的回贴中大多数人都推荐了联邦快递和DHL。 “月色如梦”又尝试了在baidu知道上搜索，发现在“我爱快递”上有人也发了和他有同样困惑的贴子，一位ella朋友的贴子的阅读数达到了85315人次：“电视里经常看到‘使命必达’的广告，虽然有些怀疑真的能使命必达，但是还是决定使用联邦快递了，毕竟广告做的大，速度应该不会太差劲吧！可是前些天发现DHL也出了新广告而且在车辆拥堵的情况下，投递员居然自行车‘成就了所托’，而且价钱还算公道，我顿时又没了方向，请问各位懂行的大侠们，到底哪种更好呢？”从回贴来看“推荐联邦快递”与“偏好DHL”的意见数不分伯仲。 焦点网更以“作为普通消费者，你更认可哪个品牌的快递”为题，进行了读者调查，反馈如下：联邦快递与DHL两个品牌的支持率，占到了95.88％，而所有其他品牌加起来不过3.29％。联邦快递的支持率为48.64％，DHL的支持率为47.24％，二者没有明显差距。 网络上的这些声音最真实地反映了当前快递市场中，联邦快递与DHL两个品牌竞争的胶着状态。在速递领域，联邦快递与DHL已呈明显的寡头竞争之势。 中国图谱 争夺中国市场成为联邦快递和DHL继续成长的必然选择。如何争夺中国市场是竞争成败的关键所在。这两个物流巨头进入中国采用了相似的战略路径，即先选择国内资源与网络互补的伙伴合资合作开发中国市场，再通过自身独有的速递资源谋求“独资”市场，从而为自己品牌的延伸提供可能。 联邦快递酝酿“司马昭之心” 作为第一个进入中国市场的外资快递公司，联邦快递一直有些郁郁不得志。1984年，联邦快递初进中国时，选择了中外运组建合资公司，但由于双方合作并没有带来明显的业绩，1997年联邦快递不得不与中外运分手。而与大通国际再度结合后，却发现这仍然是一场不幸的婚姻，不得不在1999年宣布与大通再度“离异”。鉴于几次和大公司的联姻失败，联邦快递最终选择了地域性很强的大田作为新合作伙伴。其实，联邦快递在和大田合作的过程并不愉快，联邦快递很担心居高不下的客户投诉会败坏自己的名声，独资是联邦快递所坚持的。 大通的挫折尝试。1995年初，大通已在全国拥有30多家分公司，辐射几百个城市，成为当时国内货代行业中的佼佼者。这时，中国市场上出现了对快递的大量需求，中国快递业兴起一股与外资合作的风潮，外资巨头开始抢滩中国。但碍于政策限制，外资企业只能在中国寻找企业进行代理业务。联邦快递、DHL、UPS、OCS、TNT等都找中外运做代理。但联邦快递很快发现了已基本形成全国网络的大通，随即与中外运解除到期的合约。一直期望寻求更大发展的大通，也正有合作意向。双方一拍即合，在当年底就订下三年合作协议。 双方的合作模式与其他快递巨头在中国的方式如出一辙，即联邦快递提供品牌，大通用其在国内的网络和车辆，共同完成快递业务，国外业务则交由联邦快递完成。双方在国内的业务利润按一定比例分成。但好景不长，“大通所有的客户都要进入联邦快递的系统。因为这些客户是长期采用信用卡结算，大通一直用这个系统做业务，不
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