波音VS空客：决战苍穹
时间:2007年08月09日 作者:王新业 点击:
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，被空客看作潜在客户的这些亚太地区航空公司同时也被波音看成潜在客户群。他们最终选择A380还是787，要看两个制造商未来能给客户提供什么样的产品和服务。空客A380的设计在“9·11”事件以后已经增加了安全性措施。同时考虑到，亚太地区客机未来可能更多地要飞往欧美或者其他发达国家的机场，而这些机场往往对噪音污染有严格的限制，为了避免日后客机遇到机场宵禁问题，A380在噪音处理方面也有独到之处。
决胜中国 其实，波音与空客惟一的共识就是对中国市场价值的认识。而目前，中国航空工业发展的必然选择是“以市场换技术”，首先必须通过和波音与空客的合作，生产一些零配件，提高自身的生产和研发能力。 今年年初，中国六家航空公司在华盛顿签署了价值72亿美元的60架波音787梦幻客机。时任波音民用飞机集团CEO的穆拉利说：“我希望第一架波音787飞机能挂着中国国旗，在2008年把全世界的客人载到北京看奥运会。”同一天，中国南方航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与空客公司在法国巴黎签订了订购五架A380飞机的框架协议。空客则由于A380飞机生产能力已经饱和，错失了中国国际航空公司这个大客户。但是，为缓解产能饱和的危机，空客已在中国建立了生产承包网络，包括在上海建立第二家技术支持和零配件中心，生产所有空客宽体双通道飞机零配件，现在的北京零配件中心则仅保留A320、A380系列飞机零配件生产。 远期来看，二者对市场的预测也不尽相同。中国民航业进入了需求旺盛期，2005年预计全行业增长达到15%左右。据中国航空工业公司的数据显示，中国的航空市场在未来20年里需要1295架新飞机。波音预测，中国民航市场未来20年将需要2300架喷气式飞机，价值高达1830亿美元。中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。 而空客则认为，未来几年中国将成为全球商用飞机需求最大的市场之一，2008年北京奥运会和2010年上海世博会将为拥有超大载客量的高档机型A380进入中国市场提供绝佳契机。波音目前在中国的市场份额约为60%，空客的市场份额可能会从目前的25%扩张到50%。波音和空客的竞争升温更多表现在长线的商业合作机会开发上。为了获取尽可能大的份额，波音和空客都在加大与中国国内厂商的技术合作。空客CEO克里斯蒂安·斯特雷夫说，到2010年，空客从中国的采购金额将进一步上升到每年1.2亿美元，是2007年的两倍。 无论是北京还是上海，不管是奥运会还是世博会，中国到处正弥漫着“空中争霸”的硝烟。 在和中国的航空工业合作方面，波音公司起步较早。早在1979年，上海飞机工业公司就开始为波音生产MD—80主起落架的舱门。从1985年开始，波音MD—80飞机在上海组装。目前，全世界36%的波音的777-A以及787的零部件在中国制造，尤其787整个尾翼部分都在中国制造。波音与中国的合作厂商的工作实际大于建立一条生产线的工作。这些中国的合作厂商为波音带来质量合格的产品，同时其价格更具竞争力；空客与中国民航的工业合作则始于1985年。目前空中客车公司只在法国图卢兹和德国汉堡建有两条飞机总装线，中国刚刚批准的A320系列单通道飞机天津滨海新区总装线，是空客在欧洲之外建立的第一条飞机总装线。同时，空客与中国还实施了A320系列飞机机翼的合作项目，空客公司分三阶段向中国转让A320系列飞机机翼制造技术和生产线，目标是在2007年底使中国能为空客制造A320系列飞机完整机翼结构,空客在中国的年采购量将从目前的1500万美元上升到6000万美元。
决胜中国 其实，波音与空客惟一的共识就是对中国市场价值的认识。而目前，中国航空工业发展的必然选择是“以市场换技术”，首先必须通过和波音与空客的合作，生产一些零配件，提高自身的生产和研发能力。 今年年初，中国六家航空公司在华盛顿签署了价值72亿美元的60架波音787梦幻客机。时任波音民用飞机集团CEO的穆拉利说：“我希望第一架波音787飞机能挂着中国国旗，在2008年把全世界的客人载到北京看奥运会。”同一天，中国南方航空股份有限公司、中国航空器材进出口集团公司与空客公司在法国巴黎签订了订购五架A380飞机的框架协议。空客则由于A380飞机生产能力已经饱和，错失了中国国际航空公司这个大客户。但是，为缓解产能饱和的危机，空客已在中国建立了生产承包网络，包括在上海建立第二家技术支持和零配件中心，生产所有空客宽体双通道飞机零配件，现在的北京零配件中心则仅保留A320、A380系列飞机零配件生产。 远期来看，二者对市场的预测也不尽相同。中国民航业进入了需求旺盛期，2005年预计全行业增长达到15%左右。据中国航空工业公司的数据显示，中国的航空市场在未来20年里需要1295架新飞机。波音预测，中国民航市场未来20年将需要2300架喷气式飞机，价值高达1830亿美元。中国将成为仅次于美国的全球第二大航空市场。 而空客则认为，未来几年中国将成为全球商用飞机需求最大的市场之一，2008年北京奥运会和2010年上海世博会将为拥有超大载客量的高档机型A380进入中国市场提供绝佳契机。波音目前在中国的市场份额约为60%，空客的市场份额可能会从目前的25%扩张到50%。波音和空客的竞争升温更多表现在长线的商业合作机会开发上。为了获取尽可能大的份额，波音和空客都在加大与中国国内厂商的技术合作。空客CEO克里斯蒂安·斯特雷夫说，到2010年，空客从中国的采购金额将进一步上升到每年1.2亿美元，是2007年的两倍。 无论是北京还是上海，不管是奥运会还是世博会，中国到处正弥漫着“空中争霸”的硝烟。 在和中国的航空工业合作方面，波音公司起步较早。早在1979年，上海飞机工业公司就开始为波音生产MD—80主起落架的舱门。从1985年开始，波音MD—80飞机在上海组装。目前，全世界36%的波音的777-A以及787的零部件在中国制造，尤其787整个尾翼部分都在中国制造。波音与中国的合作厂商的工作实际大于建立一条生产线的工作。这些中国的合作厂商为波音带来质量合格的产品，同时其价格更具竞争力；空客与中国民航的工业合作则始于1985年。目前空中客车公司只在法国图卢兹和德国汉堡建有两条飞机总装线，中国刚刚批准的A320系列单通道飞机天津滨海新区总装线，是空客在欧洲之外建立的第一条飞机总装线。同时，空客与中国还实施了A320系列飞机机翼的合作项目，空客公司分三阶段向中国转让A320系列飞机机翼制造技术和生产线，目标是在2007年底使中国能为空客制造A320系列飞机完整机翼结构,空客在中国的年采购量将从目前的1500万美元上升到6000万美元。
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