波音VS空客：决战苍穹
时间:2007年08月09日 作者:王新业 点击:
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近年来，波音和空客两大民航飞机制造商，在产品市场、客户争夺以及全球公关等领域展开了一系列对垒与竞争。波音与空客究竟谁会称雄未来？ 2006年11月23日上午，一架“空霸”平稳降落在北京首都机场南机坪，经过10分钟的滑行后，全球最大的客机——空客A380莅临它环球之旅的北京站。A380是目前地球上惟一的双层客舱布局飞机，最大载客量达850人，其着陆时的重量达到560吨，翼展达79.7米。 而此前不久，另一个飞机制造巨头--波音刚刚在珠海国际航展中展示了自己的“梦幻风采”。不是冤家不聚首。波音和空客就是这样：你方唱罢我登场，不仅仅是中国市场，多年来，他们在产品市场、客户争夺以及全球公关等领域展开了一系列对垒与竞争。 理念战略比拼 今年初，当空客A380试飞成功的时候，欧洲各界将其看成是欧洲实力的象征，而此时经过“不断创新”的波音7E7也连续接到多宗大订单，某种程度上，这无疑增添了波音的自信。 从1970年推出大型宽体客机747以来，波音就成为民航客机业的霸主。20世纪末，波音公司面临的经营难题不是市场营销，而是如何提高自身的精益生产能力，为早已经落下订单的客户提供飞机。也许，正是波音制造、供货能力的提升总跟不上订单增长速度，才使得欧洲空客拥有了成长所需的市场空间。 波音与空客在产品层面上的差异，源于他们对未来市场的不同理解。在波音看来，传统的民航营运模式是中心对中心。这种营运模式，对航空公司的运作与管理非常方便，可以用大飞机跑干线、热线，用小飞机飞支线。但对旅行者来说，旅途却不胜劳苦。随着航空公司的竞争越来越激烈，旅客的需求越来越得到重视，结果是航线越开越多。航线越开越多，营运模式就从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点”模式。中心的辐射功能则处于不断的弱化过程中。波音长期做行业老大，自然要对这种演变趋势给予关注。一旦认定这种趋势是不可逆的，波音自然把研发目标指向适合与点对点飞行的中型飞机上。7E7大量采用合成材料做机身，更轻更坚固因而油耗更低，效率也更高。 相比较而言，空客从一开始，就有明确的战略目标。这就是：创造必要条件，使欧洲航空工业能够为世界市场提供大型民机；研发一种基础产品；建立一个合适的财政和工业结构；建立一个市场基础和全球的支援系统；发展一个产品系列；在全行业取得足够的市场份额。空客长期处于挑战者位置，采用的是一种赶超策略，它更多关注的不是长期趋势，而是竞争者的动向。 生产500－600人超大型客机的设想在上世纪90年代初就已产生。当时，波音747系列飞机独霸大型客机市场，虽然它已运营了多年，但仍能获取垄断利润，每架售价高达1.48亿美元。这时，空中客车公司制定出了“钳形运动”策略，拟向大型客机市场进攻。即以比747稍小的空客A340，蚕食那些747飞机正在运营，但不能达到满座的航线；然后以600座级的超大型客机占领747上端的市场。这样上下夹击，打破了波音公司在大型客机市场上的垄断地位。不久，波音决定，由于乘客喜爱能有更多直达航班和航班时刻可供选择，所以航空旅行的增长是通过增加新的直飞机场和增加航班频率，而不是通过增加飞机的运力或尺寸来获取的。于是，波音不开发超大型客机，而开发具有远距离运输能力的先进中型客机——7E7。 <
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