本田VS丰田：“丛林”争霸

针尖对麦芒的较量意味着不断烧钱。《商业F1》杂志透露，2005赛季本田总共给车队投入4.75亿欧元(包括英美烟草的1.95亿)，这依旧落后于丰田的约5亿欧元，而丰田方面的扩军举动更是让本田坐卧不安，前者将科隆总部的雇员扩充到近1000人。

两家公司的竞争还体现在日本大奖赛的举办地上。自1987年以来，日本大奖赛一直在铃鹿赛道举行，日本车迷对F1极端狂热，以至于和2006年的世界杯比赛一样，门票不得不通过抽签出售。铃鹿赛道属于本田公司，丰田对此非常不满，采取了应对举措，聘请著名设计师蒂尔克对富士赛道进行了扩建，并通过了国际汽联的验收，达到了举办F1比赛的标准。由于铃鹿赛道和埃克莱斯顿签署的承办合同本赛季后就到期，丰田打算与本田竞争2007赛季及以后的赛事主办权。在最有说服力的成绩方面，丰田也不愿落后。现在本田车队的车手组合更强：巴顿算得上是车手中的明星级人物，即使在“舒马赫时代”他也算得上是“翘楚之一”。相形之下，丰田车队的小舒马赫与特鲁利的组合就逊色了几分。

面对丰田财大气粗的步步为营，本田也适时祭出了杀招——为新军超级亚久里提供引擎和技术支援，使其成为事实上的“本田二队”。而超级亚久里确定的两位主力车手佐藤琢磨与井出有治都是日本人，如此一来本田就将得到更多日本车迷的支持。不甘心坐以待毙的丰田如今一直在和威廉姆斯车队协商，如果谈判顺利，2007赛季起后者就将免费从丰田得到引擎供应。

2007，狮豹遭遇战

2006年末，广州丰田和广州本田纷纷发布了2007年事业计划，广州本田宣布2007年产销将突破31万辆，并且给新上市的凯美瑞制定了2007年销售15万辆的计划。同时，广州丰田为了在2007年实现超越雅阁的目标，已经不惜把其它车型推迟生产以避免占用广州丰田不大的产能，决心之大可见一斑。(globrand.com)在市场北美市场上，凯美瑞一向以45万辆的销量力压雅阁38万辆，所以，无论是丰田总部还是广州丰田已经下定决心要在中国击败本田雅阁，在这个战略指导下，日本丰田总部甚至不惜放弃部分利润来支持广州丰田。此外，从销售最为关键的零售终端来看，广州丰田已经开始营业的为120家左右。6万辆的销量中，每家经销商的平均销量达到500辆，以每辆新车1万元左右的销售利润和平均1.5万元左右的加价利润，开业半年多的广州丰田经销商平均利润达到惊人的1000万元以上，2007年，根据广州丰田制定的15万辆的销售计划，它的经销商队伍稳健地扩展到160家，平均每家的销量仍然达到900台以上，即使考虑凯美瑞结束新车效应之后，结束加价，但是经销商台均获取1万元左右的利润仍然不成问题，因此，预计广州丰田经销商在2007年仍然可以获得近1000万元的利润。

广州本田2006年为了完成26万辆的销售任务，年底大肆向275家经销商批售车辆，这些车辆中的许多将被经销商积压到2007年，加上广州本田在2007年制定的31万辆产销计划，在没有一款全新产品的前提下，31万辆的5万辆增量不出意外会摊薄到雅阁、飞度、思迪和奥德赛等4款车型的头上，按照雅阁2006年完成12万辆的产销情况来看，雅阁在2007年仍然至少要承担14万辆以上。这就迫使广州本田必须要拿出非常有力的措施来确保雅阁的阵地。

抛开这些外部因素，广州本田必须要从自身的角度考量，价格肯定是无法扭转直转向下的趋势，为了确保厂商和经销商的共同利润，广州本田一定要设法继续降低雅阁的成本。降低成本有两种模式，一方面继续提高国产化率，另外一方面，要迫使本田汽车日本总部降低技术转让费用和核心KD件的FBO价格，特别是后者，一直以来是广州本田雅阁的最大的刚性成本之一，一旦可以获得日本总部的支持，广州本田的成本竞争力肯定会提升一个数量级，加上雅阁多年以来形成的良好口碑和稳定客户群，雅阁和凯美瑞在2

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