民族汽车品牌和核心技术问题
在年产量突破700万辆的汽车中，又有多少是我们自己的品牌？应该清楚地看到，我们已有的自主开发能力是远远不够的，靠组装下去无疑是不行的，这种模式无法有效抵御世界经济的波动。
以国际汽车走过的路来看，较为成功的有欧美模式和日韩模式，这里后者在发展初期也走过模仿抄袭的路，值得一提的是，日本和韩国在引进欧美先进技术的同时，非常注意培育自己的开发能力，在日本和韩国国内，自主品牌的汽车是非常受本国消费者欢迎的，这里面既有政府的大力支持，也有企业自身的努力。经过几十年的积累，日韩汽车实力得到发展壮大，即使在亚洲金融危机全面爆发之时，日本韩国的汽车行业所受的影响也并不大。
我们中国的汽车工业在自主品牌方面进展得又怎样呢？这两年，我们的确引进了不少国外车型，看上去好不热闹，也有一些厂家进行模仿，但是没有谁把核心技术抓在自己手里，形成了现在的“核心技术空心化”，这种局面必须引起各方面的高度重视了。现在热衷于引进各类车型，向外国公司缴纳不菲的技术转让费，或者以市场换取技术，长此下去是不行的。我国汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，光靠多控制股份是不能把核心技术掌握在自己手里的。如何发展自主品牌？我认为一方面需要政策上的引导和支持，鼓励发展民族汽车工业，另一方面企业要加大投入力度，要为今后一、二十年作打算，特别是大企业要带头发展自主品牌。在这方面，长安集团正在努力。我们是汽车界的后来者，现在知道了怎么造车，但还不知道怎么开发车。
研究汽车核心技术我们要把握和掌控汽车和汽车发展理念：简单易行的汽车控制系统，环保节能的动力系统、舒适及安全的保护系统、可靠稳定的整车性能。
提升汽车的核心技术是其价值提升的根本所在。目前中国轿车发展还处于起步阶段，多数人是平生第一次购车，对车的内在品质还缺乏了解，不能真正理解技术升级的内涵，往往更重视车子的外型、配置和内饰，关注的是一些外在的东西。这些东西技术含量较低，甚至是可有可无。厂家用增加配置的办法代替真正的技术升级，迎合了当前市场上的消费心理，同时也误导了消费者。
其实我们也看到合资汽车的所谓全球同步上市，哪一辆合资车的技术不是落后世界10年以上的？落后20年都很正常。那些世界品牌所谓的全球车构造很简单：从厂史展览馆里搬出一台出土文物级别的发动机，打着适应中国路面的口号减掉所有内在安全配置，加上一些无聊的能体现豪华的娱乐设施，再套上一个用最劣质钢板做的同步样式的外壳，最后把售价折合成人民币、再乘以2！这就是一辆全球车迈入中国的过程。没有掌握核心技术，这样的局面还将演绎下去。
我们需要的汽车工业核心技术与核心零部件都有那些？
1、发动机电喷ECU、燃油喷射系统；
2、电喷发动机搭载整车后的整车标定；
3、自动变速器及其ECU；
4、电喷发动机与自动变速器联合的动力系统ECU的关联；
5、整车CANBUS系统。
总而言之，体现在机械、电子和机械电子三方面的技术课题，都掌握在几家大型垄断跨国公司手里。中国的汽车厂家需要从几家大型垄断跨国公司选购上述零部件，由于垄断原因，购买时谈判常十分困难。
要突破上述技术和零部件，需要解决两个方面的制约因素，就是投入的巨额资金和积累的长时间性。可是我国的自主品牌汽车企业，尽管近年发展尚可，但毕竟年少体弱，还没有解决上述两个制约因素的能量和能力。
因此，需要国家资金的支持和政策的关爱。国家相关部委，例如科技部和发改委等，应在优质的自主品牌的汽车企业中建立国家级技术中心，以企业为主体，上升到国家层面上，以便
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