一场复杂的多角恋 马自达在中国的意外之棋
虽然达到了去年马自达宣称的“统一品牌销售”的目的，但马自达与一汽和长安福特之间这场复杂的婚姻背后将是一场更为复杂的平衡游戏。
“初期我们不打算过多的扩大销售网络，主要是在现有的基础上，传达科技、运动等马自达的品牌理念。”一汽轿车销售总经理安德武这样回答记者。如此说来，很有可能初期整合销售网络的内容就包括整合M6和福美来、普利马的销售网络。具体如何操作，安德武只表示：“初期，一汽马自达销售有限公司还是以销售M6为主，之后会分期分步走，最后销售全国马自达的各个品牌。”
这意味着长安福特将在南京生产的M3也会通过一汽马自达来销售。
“一家卖三家的车，车型确实丰富了，但估计其中的事情简单不了，像店面装修以及如何协调等。”一位从事马自达品牌的经销商高兴之余也颇为担心。的确，长安福特、一汽海南马自达自己的产品让别人卖，无疑跟自己的孩子别人养一样，怎能放心？何况，谁都知道销售公司既可以限制厂家又可以控制经销商，销售、配件、维修等一系列的利润要远远多于纯生产的企业。如此一来，利益如何分配？
另外，在车型上，马自达表示在未来的两到三年内，马自达将引进8款车型在国内生产。这些车型在一汽、一汽海马、长安福特之间该如何分配，也是疑窦顿生。
有媒体猜测马自达下一步的战略很可能是：与一汽合资的销售有限公司负责销售所有马自达品牌的轿车；参股长安福特，南京基地为其提供年产10万辆的生产能力；其他20万辆的生产能力，则有可能由马自达与一汽海马成立的合资生产线完成，这个生产线将生产马自达未来在国内引进的主力车型。
留有变数空间的股权
一汽马自达此次的结合注定要充满变数。
很多人都会注意到，纳入销售网络中的一汽海马没有出现在合资企业里。
在一汽马自达销售有限公司的股份中一汽轿车占70％，日本马自达只占到25％，这似乎是刻意给股权的变化留有空间。
同时，这又让我们想到了2003年一汽与丰田成立的一汽丰田销售公司，也是一汽先吞下四川丰田再合资成立销售公司，与如今的招安海马再与马自达合资如出一辙。这究竟是马自达学习丰田，还是一汽的既定谋略，颇为令人玩味。
一汽丰田的销售人员曾经明确表示：“我们不卖广州丰田车，只卖一汽丰田的。”但一汽马自达则是全国通吃，同样是合资销售公司，做法大不相同。
两年前，马自达与一汽轿车开始讨论合资销售公司时，海南汽车以及一汽海南已经与马自达采取技术合作的形式生产销售福美来和普利马，海南马自达与一汽轿车都建立了独立的马自达销售网络。
“现在公司正在为以后的一些事情做准备，不排除会有一些变数。一汽海马在去年销售福美来、普利马两款海马车型6.6万辆，这在马自达10万多辆的销售中占有重要地位，今后我们也会在马自达的市场中占有重要的地位，会紧密合作。”名片上依然印着海南马自达汽车销售有限公司的市场部部长汤斯在聊天时告诉记者。同时他表示：“不排除福美来、普利马和M6等马自达车型在一个专卖店销售的可能，细心观察会发现，海南马自达和一汽马自达的宣传标识基本一致，甚至在M6建4S店的时候都参考了海南马自达的装修风格。”
安德武也表示，一汽海马的销售纳入合资销售公司只是一个时间问题，“否则国家有关部门也不会批复。”整合一汽海马是合资企业第二步所要做的工作。
在这场马自达变局中，惟一有些失落的，恐怕是失去M3渠道控制权的长安汽车。而按照中国汽车产业政策，长安的合作伙伴、马自达的东家福特现在仍有一子未落，福特会有第二个合资伙伴，还是真的像通用那样从一而终？一汽马自达销售公司的背后，福特之手究竟起着什么样的作用？这些悬念相信会在2005年一一解开。
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