“旧话”重提之二：生死李书福(1)
吉利集团董事长李书福和《中国企业家》杂志素有交情。早在1999年，李书福还没有成为各媒体焦点人物时，本刊记者就曾专程到浙江台州去，听他呼吁，“请国家给我一次失败的机会”。
那时，我们是把他看作一个在强大产业政策、庞大国有企业挤压下一棵倔强成长的小草。我们佩服其顽强生长的精神，我们同情其受到不平待遇的命运。
两年过去了，李书福的呼吁依旧，而我们对李书福的思考却开始超越单纯的佩服和同情。是的，我们依然要向李书福表达我们的敬意——听李书福演讲，你能感受到他喷发的企业家激情、坚韧的企业家意志，如果你不存成见和偏见，我相信你会不由自主地被他感染。但是且慢，时势已今非昔比，对吉利命运前途的担忧开始更多地占据我们心间。
就在9月中旬，中国已与WTO达成入世的非正式协议。具体到汽车制造业，将在其后渡过六年的保护期，在这期间，进口关税将逐级往下降，进口配额将彻底取消，最后到2006年7月1日，进口关税将降到整车为25％，零部件为10％最后目标税率。前些年，在汽车业，一场全球性的兼并重组浪潮席卷之后，以福特、通用、大众、日产为首的几大汽车集团雄踞着全球市场。中国入世后，由它们挑动的汽车工业全球化浪潮将向所有的中国企业汹涌而来，无一能得以逃脱。而且，最危险、最脆弱的正是那些中国大企业，以及必须借助规模才能生存发展的企业。吉利正在其中。
偏偏在国有汽车企业人人自危的情势下，国家政策继续呈保守态势，千方百计将资源、政策向三大国有集团集中和倾斜。吉利被绝然地挡在了所谓的“公告”之外，天然被剥夺了成长权。
这时，产业脉动、企业方向，显然应该成为每位企业家心中所思考的命题。如果不把企业发展纳入全球化浪潮中去动态考虑，很可能会正确地去做一件错误的事。
正是在这个角度上，我们对吉利前景表示担忧。
当然，我们不是先知先觉，我们也无意去判定一个企业的生死。前面的变数还很多，机会与风险并存。祝李书福和吉利好运。
吉利困境
生产权再度“难产”
“现在，摆在我们面前的焦点是生产权的问题。”李书福仰望天上只有半钩残月的夜空，吁叹一声。这真叫英雄气短啊。
9月，一个宁静的夜晚，李书福和我们一块儿，走在北京亚运村的街道上，夜风带来微凉，入秋了。像往常一样，李书福不无骄傲地昂着头颅，环顾着疾驶过他身边的、或停在停车场的轿车。他沉默地走着，嘴里时不时哼出一段旋律，步速有点快。这个被《福布斯》杂志评为2000年中国最富有的50人之一的38岁的浙江吉利集团董事长，挎着一个不起眼的小皮包，就这么独来独往，从一个城市飞到另一个城市。——短短几天内，临海、宁波、杭州、武汉、北京……下一站是天津。他将专程前往那里，观看他的吉利俱乐部球队，一支甲B劲旅的客场作战。
忽然他停了下来，指着泊在路边的一辆“悦达”汽车，叹了一口气，说：“你看，它和我一样可怜。”
和吉利一样，悦达也是没有登上国家经贸委7月底颁布的《车辆生产企业及产品公告》的车种。命运类似的还有华晨中华、英格尔、南亚等这些国有大汽车集团之外的边缘势力。
最近一段时间以来，李书福的心情就是这样有点不稳定，时好时坏，一不小心就被外界的什么因素刺激。
对那次《公告》，李书福寄托了太多太多的期望。但是，当别人在《公告》刊出当天告诉他，“吉利”被排除在目录之外时，他甚至没有勇气自己拿起那张刊登《公告》的报纸，找寻吉利的踪影。回忆起那一刻的感受，他称，感到相当惊讶、突然。
这些年来，李书福一次又一次在冲撞国家政策的大门，他希望国家能够允许民营企业造车、造小轿车。为此，他频频穿行在京、浙两地，在相关国家部门之间游说。某位自称
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