李书福经典语录：合资是抽鸦片 寄望于海外

　　在国内被视作低端品牌的吉利，却是海外出口的“隐形冠军”

　　可以把当今做汽车的分成两类，合资的和不合资的。42岁的李书福无疑是后者的强硬代表。带领吉利艰难造车的10余年里，李书福始终高举民族自有品牌和自主创新这两面大旗，并视走出国门为自主创新的重要一环。

　　2004年，吉利出口轿车占到中国轿车出口总量的一半。而在这背后，吉利还有着并购国际汽车公司的惊人企图。

　　“合资是抽鸦片”

　　两会期间见到李书福，他说话行事的风格比3年前老练圆熟了很多。2001年《中国企业家》见到李书福的时候，作为当时惟一的一个民营汽车制造厂商，他孤独、无奈。——当时企业挣扎在生死存亡的边缘，吉利未能获得新车生产的政策许可；他一手培养起来的部下们正在或者将要离他而去。李书福有点“英雄气短”的感觉。

　　3年后再见他，李显然更为成熟、自信。今天的吉利已经不愁生存，如何通过自主创新发展壮大起来，这是吉利目前需要考虑的问题。

　　两会期间，李书福主要的一个提案是“加大保护和普及中国本土品牌的推动”；3月4日上午，他参加全国政协十届三次会议联组讨论会(温家宝总理出席)的时候，又作了“自主创新是中国汽车工业的根本出路”的发言，其中令人印象最为深刻的一句莫过于：“我们要像温州人生产打火机一样生产汽车，发展汽车工业要像种树一样慢慢地种成一片森林。我们不能简单地从外国买一棵大树搬到中国，因为那不属于中国：没有中国的文化与灵魂，就形不成中国的品牌优势。”

　　他觉得国外汽车巨头到中国来搞合资，“就像是勾引我们抽鸦片。品牌掌握在谁的手里，核心的技术掌握在谁的手里，主动权就掌握在谁的手里。”如果中国人把什么都交出去，最后什么也得不到。他觉得中国汽车业其自主品牌发展正处在“边缘化”的险境之中：一是市场边缘化，中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领；二是技术边缘化，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。

　　有专家认为，汽车行业可能陷入“贫困性增长”的境地。李书福毫无疑问是这种观点的拥护者，他干脆把跨国企业称作“一群无情狼”，他说：“外资企业日益加强在整车合资企业里的控制力，它们控制了技术，通过技术转让，通过零部件采购，通过给员工很高的奖金等等手段，将大部分利润转移到国外。”

　　为了保持独立性发展，过去的10年间，吉利自称投资数亿元用于技术研发，据称光是2004年在自主研发上就投入了3.5亿元，从研究发动机，到电子元器件、车身、内壳、外壳等。吉利自称已经基本掌握了这些技术，并称自己是中国第一家自主研究变速箱技术的公司。

　　李解释说，吉利虽然掌握技术，但是除了发动机、变速箱、底盘等重要部件，有一些零部件自己并不一定生产制造。“我们掌握技术，这个作用是很大的，最起码知道技术标准，什么东西值多少钱，在零部件采购的环节不至于被人家骗，”李举例说，“方向盘两百块钱一个，他说是两千块钱，利润就太大了，对不对？”

　　2004年吉利汽车销量是10万辆，占轿车市场份额超过4%，吉利集团的销售业绩也接近100个亿。凭着低价位优势，吉利终于挤进中国本土主流厂商行列。据2月份公司公布的数据，2005年吉利汽车的销售计划是产销突破12万辆。

　　即便如此，与销售收入上千亿元的上汽、一汽等第一军团相比，吉利在汽车业仍旧只是一个“小公司”(李书福语)，未来不确定性仍旧很多。第一军团为了生存，为了应对跨国汽车巨头的挤压和竞争，选择了与其合资的道路。而吉利这么一间小小的民营生产商，却倔强地选择了自主创新的自有品牌之路，道路何其艰难。用李书福自己的话说就是：酸甜苦辣，喜怒哀愁，只有他自己能道尽其中滋味。

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