汽车出口　经不起推敲的“繁荣”

　　 6月24日，150辆由本田汽车（中国）有限公司（简称CHAC）生产的JAZZ（爵士，欧洲版两厢飞度）轿车在广州新沙港的滚装船码头装船起航，目的地是世界汽车发源地——德国。这既是CHAC这一合资出口基地自2003年9月成立以来第一批产品下线，也是中国合资企业生产的汽车首次直接输出欧洲市场。预计年底出口将达到1万辆。 

　　和本田全球300多万辆的销售额相比，150辆JAZZ无足轻重，但这一动作已让西方业界深感不安。三天后，澳大利亚《金融评论报》发表社论称：全球主要汽车生产商争相在中国建立生产基地，中国将成为全球主要汽车出口国。《纽约时报》认为：CHAC这一动作标志着中国成为继日、韩之后全球汽车业又一个有力竞争者。而此前，戴姆勒－克莱斯勒公司将在中国建立轿车出口基地、产品销往美国的消息，已把底特律的汽车制造商置于无形的重重危机之中。 

　　尽管在近年强劲的汽车出口增长势头中，一直被视为非主流力量的民企始终是各类出口车型的生力军；但长久以来，中国始终把汽车出口的梦想寄托于合资企业。从中国第一家汽车合资公司北京吉普成立至今二十多年，几乎在所有合资谈判中，中方无不把出口作为一个必不可少的协议条款。形同虚设近二十年后，合资企业终于做起了出口“文章”。 

　　这“文章”于中国，犹如一个迟到的礼物。但盘绕多年的中国汽车出口之惑真的会由此解开吗？对此，中国汽车工业协会程振彪的观点颇具代表性：“未来中国的汽车产业很可能会像现在的家电制造业那样以出口为导向，但5到10年内还很难实现。而合资企业也绝对不是我国汽车实现大批量出口可以依靠的主要力量。” 

　　作为中国汽车产业史上第一个专事出口生产的企业，CHAC的组建方式和运作模式都具有示范意义。CHAC由本田、广汽和东风三方分别按65%、25%、10%的股比投资组建。CHAC总经理金山裕则对《中国企业家》表示，之所以建立这一基地，是看重中国市场的潜力，尤其是劳动力成本优势；同时可以利用广州本田和东风本田的生产经验和配套能力，降低采购成本。 

　　 不过，上亿美元的投资、5万辆的产能设计、50辆的日产量表明，在短期内盈利并非CHAC的主要目标。据CHAC介绍，JAZZ与国产飞度的骨架完全相同，只有一些极小改动。极度追求低投入高产出的本田完全可以先让JAZZ与广州本田的飞度共线生产，为何还要独辟新厂？ 

　　 “小批量出口没有实际意义，它更大程度上体现了本田在中国战略布局的深层用意。”美国科尔尼公司全球副总裁孙健说，“支持中国汽车出口首先是向政府示好的行为，这会让它获得更多政策优惠。也正是因为承诺出口，使本田在CHAC上突破了政策底线实现控股，而这一突破，很可能成为其对在华的其它合资企业逐步实现控股乃至独资的推动力。” 

　　 早在2001年底至2002年，上海通用曾接受通用菲律宾公司发出的5000辆商务车的订单，并曾向菲律宾出口轿车1000多辆。当时正值通用对山东大宇、金杯通用进行跨地域整合前夕，并同时寻求突破中国政策限制，建立一家能与上海通用生产相同型号汽车的合资企业。 

　　 “外资最看重的还是中国这个未来全球最有潜力的市场，它们的到来是要占领市场，而不是为拉动中国的出口。少量出口不过是外方为加速国内扩张而拿出的谈判筹码，为的是换回更好的条件。或者是某一地区市场有特殊需求，给中国带来一些短期机会。”社科院宏观经济研究所研究员袁钢明说。而金山裕则也坦承，本田的全球战略是“在有需求的地方生产”，出口是针对区域间互补。 

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