站在巨人的肩膀

1984年，当戴克和北汽两家企业走到一起的时候，中国汽车工业终于迈出国门，开始了与海外汽车集团的第一次亲密接触。不久之后，上汽与大众的合作正式揭开了中国汽车工业合资合作历史的新篇章。二十余年的时间，几乎所有的大型跨国汽车公司都相随而至，和国内汽车企业签署了一个又一个合资协议……同样是戴克。当2004年戴克带着奔驰的生产协议与北汽控股再次握手时，全球汽车工业的“6+3”集团终于在中国找到了自己的位置，完成了自己在中国的第一次布局，也启动了与他们大大小小伙伴们的全面合作。如图1所示。

图1 中外合资公司资本布局示意图

当然，在未来一段时间里，国内外汽车企业将以各种形式继续他们合资合作的道路。回顾过去的日子，我们不难发现，跨国汽车公司带给中国的，不仅仅是在国际上获得过各种荣誉的轿车，更多的则是中国汽车工业的跨跃式发展。不妨让我们一同回顾二十年来的各类数字，看看跨国汽车公司到底给我们带来了什么？

3个“100万”
说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。不过在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。也正是这样一种现状，造成我国汽车工业上的第一个年产100万辆车出现在四十年之后的1992年。不过，伴随着上个世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升。尤其是最近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快。从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。如图2所示。

图2 中国汽车工业发展过程中汽车产量发展趋势

我们不难发现，中国汽车工业这后三个100万的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹。2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，而轿车销售前十名的企业中，外资企业更是占据了七个席位。可见，跨国汽车公司已经成为中国汽车工业一股举足轻重的势力。

从1/10到1/2
大众，这个如此“大众化”的名字，已经伴随中国汽车工业走过了快速成长的二十年。而且正是“大众”这面旗帜，引领着中国轿车工业的发展。由于历史造成的原因，我国汽车工业长期以来处于畸形发展的状态。载货车所占比例相当巨大，而轿车这个风靡全球的车型，在上个世纪90年代初，还仅仅停留在10%左右的市场份额。直到桑塔纳和捷达登陆中国，在大众年复一年对市场的教育和开拓过程中，中国轿车工业逐渐从幼年走向成年。随着越来越多的跨国公司进入中国，越来越多的合资品牌轿车也纷纷登陆国内市场，轿车在国内汽车工业的市场比例也在不断提高。截至2004年，轿车已占到我国汽车工业45.9%的份额。如此巨大的变化，同样少不了各家跨国汽车公司多年来在中国市场的辛勤耕耘。如图3所示。

图3 1991年-2004年各类车型产量比例变化趋势

一年一台阶
作为民族产业的重要代表，汽车工业从诞生的那一

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