中国轿车品牌与自主开发之路
2)现在很多企业不敢谈自主开发，并非他们缺乏责任心，原因还和我们企业的考核制度以及会计制度有关。国内企业的开发费用要计人当年的企业成本，而国外可以在5年内逐步摊销，加上现在考核企业领导时，主要看利润，而不是看企业更长远的持续发展能力，因此，许多企业对投入巨资搞自主开发没有积极性。同时，在自有品牌的创新和研发中，也需要大量的物力、人力和财力的投入，并且研发的结果有着未知性和结果与发达国家汽车制造厂的差距性。导致了我国目前除了几家大型的汽车制造企业能有实力在逐步加大轿车自有品牌的建设中，大多数的制造厂商没有在其上花费心思。
3)目前我国消费文化、消费心理及消费理念存在畸形，导致了消费者在购买轿车时，更多的青睐国外品牌。在对待国内自有品牌的态度上，除了对于那些在国际和国内市场中有着实力的自有轿车品牌的认可之外，基本对于我国汽车的自有品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字。这种消费心理的畸形导致了我们国内的轿车制造企业在自有品牌的建：设中投入缺乏的原因，因为，对于未来的市场的不确定性使我们的制造企业在自有品牌的创立面前却步不前。
2.3轿车自有品牌创立的基本模式
1)以一汽和二汽为代表的一批轿车制造企业，通过与国外实力雄厚的轿车制造企业的合作过程中，加强在轿车的研发方面的力度，在不断的参与开发与学习中，利用本身的特点、优势及我国的基本国情来进行创新，建立自有轿车品牌。从合资企业中，中方不仅学习了制造，也学习了开发，可以树立起自己的“本土品牌，比如，上汽赛宝、一汽解放轿车、东风小王子3大品牌在市场上可以看见，但其影响力还是很微弱，但开始显露出几大轿车制造企业开发自主品牌轿车的信心。还有一汽一大众的新捷达和上海大众的桑塔纳3000，中方都参与了开发。桑塔纳2000就是德国大众在巴西开发的，我们也可以走这样的路子。在东风公司，虽然和日产展开了全面的合作，但是还单独保留了一个研究院，自己搞开发。
2)吉利、奇瑞、哈飞和长安为代表的一批轿车制造企业，利用现在经济全球化和汽车工业全球化的背景，利用一些外国的研发机构，如那些专门给全世界汽车公司搞产品开发的机构，来提高自身的开发能力，通过将轿车的结构部件的业务外包和自我创新来实现一种轿车的组合创新来建立自有品牌。这种模式发展很快，通过结合多方的优势可以使自己的产品在一些领域有比较优势。比如奇瑞，在欧洲一个厂廉价买来了发动机的平台，车身是台湾设计公司设计的，模具是台湾造的，零部件在国内采购，这样来使自己的轿车可以在国内市场有一定的竞争地位。
3)以长安为代表的一批轿车制造企业，在和国外的轿车制造企业合作开发项目的同时，自身还另外购买国外的技术或是委托开发来建立自由品牌的核心技术，然后其他的部件进行购买或合作，以组装的整车来实现自有品牌的创建。长安在跟铃木、福特合作以外又自己搞了个项目，派了一批人到意大利去学开发。用钱买技术，让他们帮助培养人员，这种模式现在也被很多公司采用。因为现在是开放的世界，闭门造车的时代已经过去，不必要再像从前一样，每个零部件都自己造。市场需要什么，我们就开发什么，什么东西好，我们都可以购买，要用多种开发模式发展中国汽车工业。
4)以比亚迪为代表的轿车制造企业，从一开始就走了自主投资、自主开发的道路，通过自身坚持技术的研究与开发，试图通过对轿车制造的全面创新来建立自己的轿车品牌。比亚迪汽车成立伊始，就在上海成立了汽车研究中心，并在很短时间内开发出了ABS系统
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